□ 全媒记者 魏鋆依 陈俊杰

4月15日，宁波舟山港北仑港区汽笛长鸣，全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱海船“宁远电鲲”号满载货物扬帆启航，驶向嘉兴港乍浦港区，标志着我国沿海集装箱运输正式迈入纯电驱动、智能领航的全新发展阶段。

零碳重器破浪而出

“宁远电鲲”号由宁波远洋运输股份有限公司（简称“宁波远洋”）投资定制，中船集团上海船舶研究设计院自主设计，中船集团第七〇四研究所提供纯电推进系统。船舶总长127.8米，型宽21.6米，载箱量742TEU，载重吨约9600吨。

绿色，是这艘巨轮的底色。该船搭载10组大容量箱式电源，总电量接近19600千瓦时，相当于300辆家用电动汽车的电池总和。配备两台875千瓦永磁同步电机，最大航速11.5节，每年可减少碳排放1462吨、节约燃油580吨，相当于4万棵成年大树的吸碳效果，真正实现航行全程零排放、零噪音、零污染。

“和传统燃油船比，最直观的感受就是安静。”有着二十多年航海经验的船长王挺感慨道，“过去机舱轰鸣不断，如今几乎静音航行，船员工作更舒心，操作也更专注。电动动力响应平顺灵敏，加减速平稳无延迟，但这也对驾驶提出了新要求——要学会管好电量，合理控制航速，把能量用在刀刃上。”

如此庞大的电动巨轮，能源补给如何高效实现？记者了解到，为了适配港口高效运转，“宁远电鲲”号创新采用“高压岸电快充+吊装换电”双模式补给，配合光伏系统和智能能量管理，让用能更经济、更高效。在安全方面，船舶采用独立电池舱、多级防护、冗余动力设计，即便遇到突发状况，也能安全返航。

在智能设计上，“宁远电鲲”号同样亮点十足。上海船舶研究设计院负责人介绍，全船4个货舱、7个舱口全部采用无舱盖设计，省去了开关舱的繁琐步骤，装卸效率大幅提升；通过优化空间，比普通船多一个货舱，载货能力更强；船艏特意采用减风阻造型，可降低15%—20%风阻；双机双桨设计，让船舶在沿海、内河复杂航段操控更灵活、更稳定。

此外，船上搭载智能集成、智能航行、智能机舱、智能视频四大系统，就像给船舶装上了“最强大脑”，能自动规划航线、自主避碰、实时监测设备健康状态。由上海船舶研究设计院研发的智能系统获得中国船级社权威认证，实现“船—岸—云”一体管控，让自主航行从概念走向实用。

王挺说：“智能机舱能提前预警，智能系统能自动避障，大大减轻了船员压力，也让航行更安全。当然，这也要求我们熟练掌握各系统的监控方法，确保能在需要时及时接管设备操作。”

短途支线树立示范价值

记者了解到，“宁远电鲲”号将正式投入“宁波—乍浦”航线运营。这条航线航程适中、班期稳定、港口配套完善，成为纯电船舶商业化运营的最佳“试验田”。

宁波远洋党委书记、董事长陈晓峰介绍，选择这条航线经过了充分论证：一是航程合适、运营有规律，适合纯电船舶常态化运行；二是港口配套成熟，方便建设充换电设施；三是示范效应强，便于后续向全国复制推广。船舶在设计之初就精准匹配航线需求，续航能力完全满足往返航行需求，还留有安全余量，充分证明纯电船在沿海短途航线上完全可行。

实际运营中，“宁远电鲲”号充换电灵活又高效。“船舶靠港时，可采用‘快充+换电’的组合模式，即通过高压岸电快充或吊装换电模式，不影响装卸作业效率。”王挺说，遇到台风、大雾等恶劣天气，船舶将严格按照规范操作，借助智能感知系统实时监测环境，牢牢守住安全底线。

作为浙江最大的集装箱班轮企业，宁波远洋早已布局绿色航运。“目前公司拥有绿色节能船舶32艘，占比57%。”陈晓峰表示，希望通过“宁远电鲲”号，打造出纯电海船的示范样板，形成可复制的零碳运营模式，用绿色和智能提升核心竞争力。

“从全生命周期来看，纯电海船的‘经济账’是比较清晰的。”陈晓峰介绍，从长期运营来看，纯电船舶虽然初期投入较高，但日常能源成本、维护成本明显下降，在短途高频航线上优势十分突出。

“绿色运力已经成为我们的竞争优势，如今国内外客户都非常看重供应链的碳排放水平。”陈晓峰透露，姊妹船“宁远电鹏”号将于今年5月试航、6月交付，两船投运后将形成规模化运营，进一步优化短途支线船队结构。

“我们看这个项目，不只是算‘经济账’，更是算‘发展账’和‘战略账’。”陈晓峰信心十足。

面对纯电智能船舶这一全新事物，海事部门全程创新监管、贴心护航。“我们坚持安全第一、鼓励创新、服务前移，从设计阶段就全程参与风险研判。”宁波海事局船舶监督处处长何江民介绍，海事部门出台专项监管制度，覆盖建造、检验、运营全流程，推行“一船多证一次通办”，证书当天就能办好，首航时还提供全程护航和安全信息服务，为船舶安全运营保驾护航。

何江民提到，目前国内针对纯电、智能船舶的基础规范已经出台，但万吨级海船的电池布置、热失控防护、实船测试等方面仍需要更细化的标准。通过“宁远电鲲”号的实践，已经总结出“技术验证+规则研究”并行、快充换电兼容、政产学研用协同三项可复制经验，为全国沿海推广电动船舶提供了重要参考。

中国方案引领全球零碳浪潮

一艘万吨级海上巨轮，要彻底告别燃油、使用纯电动力，难度远超普通船舶改造。

“‘宁远电鲲’号真正的建造难点，不在于攻克某一项技术，而在于把一整套纯电动力系统，安全、稳定、高效地装进万吨海船。”陈晓峰坦言，该项目联合上海船舶研究设计院与中国船级社，最终实现了三大关键突破：让大容量电池与推进系统高效协同，确保船舶在复杂海况下稳定供电；创新采用“岸电充电+箱式电池换电”双模式补能，让补给更快、运营更灵活；同时把智能航行、智能机舱深度融入全船设计，让电动化与智能化相得益彰，整体性能大幅提升。

在陈晓峰看来，纯电船舶从内河驶向海洋，始终绕不开三大瓶颈：续航与载货如何兼顾、电池在海上如何安全运行、港口补能体系如何配套。而“宁远电鲲”号正是带着这些问题而来——通过优化电池布局与能量管理提升续航，用充换电兼容设计适配不同场景，再以智能系统强化复杂环境下的安全保障。“可以说，‘宁远电鲲’号项目本身，就是对纯电海船发展瓶颈的一次系统性回应。”陈晓峰说。

从首航汽笛响起的那一刻起，“宁远电鲲”号便不只是一艘营运船舶，更成为中国航运绿色智能转型的里程碑。在技术上，“宁远电鲲”号打破国外路径依赖，拿下纯电推进、充换电集成、自主航行等核心技术，用完整自主知识产权为世界电动船舶贡献出“中国方案”；在产业上验证了“纯电船舶+充换电”模式可行，撬动整条产业链升级，让沿海短途航运加速迈向电动化，为全球绿色航运树立起可复制、可推广的样板。随着技术与配套不断完善，纯电船舶必将驶向更多航线，开启规模化零碳航运新时代。

“电动海船是航运实现‘双碳’目标的重要方向。”何江民从海事监管与服务的角度建议，行业要坚持安全与创新并重，加快完善标准体系、实现数据共享，推动政府、港口、能源、船企协同发力，在航线、电价、设施布局上形成合力，降低全生命周期成本，培育航运新质生产力。

鲲跃蓝海逐浪高，电启零碳向未来。随着“宁远电鲲”号正式投入商业运营，中国造船与航运业携手迈入纯电、智能、零碳的高质量发展新阶段。未来，各方将深耕绿色智能技术，用更多创新成果服务国家能源转型，为全球航运可持续发展贡献中国智慧与中国力量。