□ 全媒记者 陈俊杰

航运业是典型的资金密集型产业，船东既要承担高昂的造船成本，又要应对日常运营的资金压力。长期以来，“融资难、融资贵”如同挥之不去的阴影，笼罩着众多航运企业。

如今，困局已破！宁波海事局联合宁波金融监管局召开宁波海事金融服务推进会，海事金融资源配置中心正式上线。至此，全国首创的海事金融服务平台、海事金融资源配置中心——“一平台一中心”的服务体系全面投入运行。这套体系如何破解行业痛点？它给航运企业带来了哪些实实在在的红利？对此，记者进行了采访。

破局

平台有了 “双盲”困境没了

“航运企业融资难，根子在于信息不对称。”宁波海事局党组成员、副局长麻亚东在接受本报记者采访时，一针见血地指出了问题的症结。他解释说，银行、保险公司对船舶全生命周期的监管数据获取困难，仅靠传统经验和有限的碎片化信息实施风险评估，船舶安全、营运效益无法量化。尽管金融机构有拓展航运金融的意愿，但在开展信贷投放和承保业务时，往往偏于审慎保守。

宁波银行总行党委委员、副行长付文生向记者坦言，此前银行在拓展航运金融业务时面临两大难题：一是传统授信体系下，航运企业因抵押物不足、财务指标波动大，难以获得匹配的授信额度；二是航运行业专业性强，银行传统风控手段难以精准识别企业的真实经营状况。

问题的另一面，是航运企业的融资需求迫切。宁波市海洋经济发展局相关负责人介绍，2025年宁波规上航运服务业营收已达2609亿元，船队运力规模1242万载重吨，约占全省40%，但融资难、融资贵长期制约行业发展。

信息不透明带来的不信任，让企业和银行处于“双盲”困境，成了产业升级路上的一堵墙。

“以前找银行融资，就像没头苍蝇一样，不知道找谁，也不知道谁能给我们做贷款。信息不对称，对接成本太高了。”宁波福远航运有限公司董事长陈东俊对此深有感触。

2023年，交通运输部、金融监管总局等五部委联合出台指导意见，要求加快推进现代航运服务业高质量发展。随后，浙江省、宁波市两级相继出台落实方案。在这一背景下，海事金融服务平台于2025年6月上线，2026年4月新增航运保险模块，2026年6月资源配置中心投入试运行。

海事金融服务平台是“数据底座”，负责归集数据、评价信用；海事金融资源配置中心是“应用终端”，负责供需对接、资源落地。简单来说，就是平台负责给船舶“画像”，中心负责为企业和金融机构“牵线”，两者“相辅相成、一体联动、层层递进”。

平台依托海事部门积累的海量监管数据，运用大数据和人工智能技术，构建起一套涵盖安全、效率、绿色等多维度的船舶信用评价体系。这套体系以全国4万多艘海船的平均值为基准，生成每条船的得分和全国排名，填补了国内航运金融精细化风控领域的空白。“运用好这些数据，为航运和金融双向赋能，是我们建设这个平台的初衷。”麻亚东说。

“海事金融服务平台与我们的全面对接，为这些难题提供了破题之钥。”付文生说，得益于平台提供的权威海事信用数据，银行能够对企业进行精准“画像”，风险识别精度和授信判断依据都得到了大幅提升，让金融机构能够从“看资产”转向“看信用”，参与航运金融服务有了关键支撑。

实效

画像准了 船舶信用变真金白银

信用评价体系建起来了，关键要看实效。记者从宁波海事局了解到，平台上线一年多来，已经形成了“一升一降两提速”的显著成效。

“一升”，是金融机构风控能力和航运信贷规模稳步提升。有了精准的信用“画像”做支撑，金融机构的信心足了，信贷投放的规模也上来了。数据显示，自去年6月平台试运行以来，浙江全省银行授信总额达226.18亿元，同比增长51.79%。

“一降”，是航运企业融资、投保成本明显下降。 这是企业感受最直接、最真切的实惠。陈东俊介绍，以前没有平台的时候，贷款利率是5点多，后来通过平台，因为信用评分符合要求，银行主动帮我们把利率降了下来，信用评分优良的船舶，贷款利率可以持续下降。“第一次可能降0.5，这只是第一阶段。如果后续安全管理稳定、评分继续提高，还可以继续下降。”陈东俊说。

根据平台统计，经算法推送的优质船舶，平均贷款利率下浮了1.025%，通过平台获得融资授信的航运企业年均节省利息近200万元。

保险端，信用良好的船舶，保险费率平均下浮近10%。东海航运保险是平台首家试点单位，人保财险通过平台接到了3家宁波本地航运企业的投保需求，一些宁波籍船舶因为本地保费太高选择了外地投保，现在正陆续接洽回流，“长鑫25”轮因为信用评价好，一笔保险业务就省了近4万元。

“两提速”，则是金融资源集聚和业务办理效率的双向提速。海事金融资源配置中心试运行仅一个多月，已有390多家航运企业、25家造船企业、41家金融机构入驻，发布产品230余款，实现了3家航运企业和1家船厂分别与4家银行对接，获得4.36亿元融资授信。

在手续办理方面，企业通过平台办理船舶抵押，银行贷款审批周期直接缩短了60%——原本需要3天完成的船舶抵押登记，平均1天即可办结。

“对我们来说，这就是实实在在的实惠。”陈东俊感慨地说，“安全管理和金融信贷现在是相互赋能的关系。我们管得好、评分高，银行就主动给我们降利率；利率低了、成本降了，我们更有动力把安全抓好。”

重塑

信用资产化 航运市场规则重写

“一平台一中心”的建成，不仅打通了海事监管与金融服务之间的壁垒，构建起“海事信用+航运金融+航运保险”的数字化服务体系，更深层的意义在于，这套体系正在重塑航运市场的运行规则。

一方面，平台将公司安全营运、船舶日常监管、渔船高频碍航等信息纳入信用评价，直接对接金融服务场景。隐患突出、违规失信的企业，将面临信贷额度收紧、利率上浮、保费提高等约束。另一方面，信用好的企业融资成本更低、保费更省——企业为了拿到更便宜的资金，愿意花力气把安全管理做好、把信用分提上去。

“正向激励、反向约束，这套市场化机制正在推动企业从‘被动合规’转向‘主动履责’。”麻亚东介绍，这种以信用为核心纽带的监管模式，让企业的安全履规转化为实实在在的经济效益，激发了企业落实安全责任的内生动力。从源头上防范化解水上安全风险，真正把安全生产主体责任落到实处。

宁波市海洋经济发展局相关负责人认为，这套体系打通了行业监管和金融机构的数据通道，对航运企业来说是“信用变资产，融资更便捷”，对金融机构来说是“数据看得清，风险管得住”，对政府部门则是“管理更高效、产业更集聚”。

从更大的视野来看，这一创新对宁波建设世界一流强港具有深远意义。最新发布的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2026）》显示，宁波舟山港已跃居全球第六位，六年实现“五级跳”。但相较于成熟的港口硬件设施，高端航运服务供给仍有提升空间。从“大港”到“强港”，关键不仅在于吞吐量和泊位的规模优势，更在于航运金融、保险这些“看不见”的服务能级。

当信用真正变成一种可量化的资产，整个航运业的运行规则正在被重新书写。

宁波市委金融办副主任白全飞表示，下一步将持续推广“海事信用+航运金融+航运保险”服务模式，用好航运保险共保体。宁波市海洋经济发展局也明确，将继续支持平台发挥更大作用——丰富数据来源、拓展服务功能、加快推广应用，力争年底前再接入100家以上企业信息。宁波，正成为这场变革的策源地。

宁波“一平台一中心”的实践，为全国航运金融改革创新提供了一个可复制、可推广的样板。“未来，我们将持续完善‘一平台一中心’数字化载体，深化跨部门协同联动，以金融‘活水’赋能港航产业提质、降本、绿色转型。”麻亚东表示。