□ 全媒记者 甘琛 通讯员 黄无瑕

7月27日，满载1175台国产汽车的“安吉11”轮驶离南京港江盛滚装码头，直航沙特，这也是近一个月内南京港第二次批量出口整装汽车。

近年来，南京港充分发挥江海联运枢纽优势，持续加密远洋航线、完善公铁水多式联运体系、加速港口智慧化升级，稳步推进从长江中转站向远洋始发港转型，为畅通国内国际双循环注入强劲动能。

密集开通远洋航线

降低综合物流成本

今年5月，“天乐”轮装载风电设备、电气设备从南京港龙潭港区（简称“龙潭港”）驶往巴基斯坦，实现南京港风电设备出口零的突破，凸显港口重大件服务能级的提升。上半年，南京港与中远海运特运、中远海运散运等头部航运企业合作，新增美国、秘鲁、巴基斯坦等国际通道，并针对工程车、储能柜、风电等大型件杂货及集装箱量身定制专属运输方案。

长江南京以下12.5米深水航道贯通，为大型远洋船舶直靠南京港夯实硬件基础。自2025年起，南京港远洋航线进入密集开通期，航线网络覆盖南美、北美、欧洲、中东、东南亚等主要枢纽港口，南京港由从过去的长江中转站转变为直接对接国际航线网络的始发港。

国际航线网络不断延伸扩容，持续释放物流红利，惠及南京都市圈及腹地众多外贸企业。以新能源汽车出口为例，南京、无锡、合肥、郑州等地车企搭乘南京龙潭港始发滚装航线，集港时间缩短2—3天，单车集港成本节省30%，真正实现了企业在“家门口”可直通欧洲、美国、俄罗斯等海外市场，综合物流成本大幅降低。

完善多式联运体系

集装箱吞吐量实现突破

不断加密远洋航线，离不开港口强大的集疏运体系作支撑。南京港是江苏少数实现铁路直进港区的港口，公铁水多式联运已然成为港口核心竞争优势。

目前，南京港既有直通欧亚的中欧班列，也有每日开往上海的沿江海铁班列。沪宁海铁班列2022年运行，2024年实现“天天班”稳定开行，现已成为港口腹地外贸企业连接上海港的重要通道。该线路货物周转效率较纯水运提升近2倍，较公路物流成本降低约三分之一，单箱可节约物流开支约1200元。

近两年来，南京港先后开通龙潭至江都、泰州西、阜阳北、六安等10多条多式联运线路。今年，在巩固皖北、南京都市圈既有线路基础上，新开“安庆北—龙潭”“黄山—龙潭”精品线路，成功落地“一箱制”运输模式。凭借优质服务与高效运营，“南京—上海”“南京—淮南”两条多式联运线路获评“江苏省多式联运精品线路”，“南京—上海”集装箱铁水联运线路入选国家级集装箱铁水联运品牌线路。

依托完善高效的多式联运集疏运体系，2025年，南京港集装箱吞吐量突破400万TEU，集装箱多式联运量达23.21万TEU，同比增长9.3%。

深耕智慧化升级

挖掘港口增长新空间

多式联运规模稳步攀升之际，南京港同步以智慧化升级挖掘全新增长新空间。龙潭港以“自动化设备升级+智能算法创新”双轮驱动，率先完成长江内河港口规模最大的堆场自动化改造，成功打造内河智慧港口示范样板。

目前，龙潭港拥有26台自动化设备、25片重箱堆场、年作业能力超250万TEU的自动化堆场。通过创新研发智能派位算法与协同调度技术，龙潭港全面整合作业设备、人员配置、生产计划、堆场箱位、现场交通流等核心生产要素，实现堆场生产全流程、全局化、智能化统筹管控。改造升级完成后，港区综合作业效率提升22%，集装箱翻箱率降低14.4%，轨道吊作业效率提升10.3%，堆场利用率提升5.6%，外集卡平均等候时间缩短2.1分钟，管理水平和服务水平显著提升。

今年上半年，龙潭港完成集装箱吞吐量188万标箱，同比增长7.76%；远控作业量84万标箱，同比增长46.28%。其中3月份单月吞吐量达33.5万标箱、6月份远控作业量达14.9万标箱，两项指标均刷新历史纪录。

智慧化转型升级的同时，重大项目建设同步提速。作为江苏省2026年重大项目，龙潭港七期工程预计于今年8月底完成建设，届时龙潭港将新增1个7万吨级通用泊位，设计年通过能力达421万吨。

此外，龙潭港铁路专用线扩能增效工程也在全速建设中，建成后，铁路场站集装箱年通过能力将大幅提升，堆场年作业能力可达50万TEU，不仅能为沿江班列“天天班”高质量运行提供保障，还能适配多元货种运输需求，有力支撑南京港向长江中上游港口以及更远的中西部地区拓展中转分拨业务。

从远洋航线织密，到多式联运提质、智慧建设升级、重点基建扩容，南京港每一步都紧扣区域性航运物流中心建设目标。“南京港将夯实航线稳定运营能力，强化近远洋始发港地位，全力打造南京都市圈最佳出海口，持续为区域经济高质量发展贡献港航力量。”南京港负责人表示。