□ 尘一

交通的综合发展已经成为时代要求、人民的需求、企业的诉求。综合交通的建设推进，必须让综合有效率，让综合有效益，让综合符合民意。

出游成为了当下国人幸福指数的晴雨表。旅行体验的好坏，除去目的地风景之外，途中交通是一项至关重要的影响因素。飞机、高铁是旅行的重要出行方式，但两大交通方式间的换乘衔接，却屡屡遭到群众吐槽。如古都西安是热门旅游目的地，但从咸阳国际机场到高铁西安北站，即使乘网约车也需要超过一个小时。海港之城青岛也是大家常游之处，该城市的机场到高铁站，车程也在一个小时以上。

经过2008年和2013年两次政府机构改革，目前中央层面已形成了交通运输“大部制”格局，铁路、民航、公路、水路等多种运输方式实现统一归口管理，这为综合交通发展奠定了坚实的体制优势。作为中国现代化的开路先锋，我国已建成人类历史上规模最大、覆盖最均衡的综合交通基础设施体系，中国高铁、中国桥梁、中国港口成为全球公认的亮丽名片，也给百姓带来了实实在在的幸福感、获得感。

下高铁换乘出租汽车，下飞机换乘高铁，下公交换乘船舶……综合交通运输便捷与否，出行群众感受最为直观。但无论是“一票制”“一单制”还是“一箱制”，都要靠市场驱动、靠综合交通运输企业建设。当下我国发展综合交通运输体系的一大痛点，在于没有真正意义上的综合交通运输企业。中国交通企业中不乏世界500强，但大多以交通建设企业为主，且各自有其专攻领域。具备全领域建设能力的综合交通建设企业本就不多，能够统筹多种交通运输方式的综合交通运输企业更是寥若晨星。由此可见，我国综合交通运输体系发展还有很长的路需要走。