□ 张善殊

日前，大连中远海运重工建造交付的极地冰区模块运输船和深水海工作业船双双亮相，进一步展现了企业在海工和特种船建造方面的技术水平和品牌实力。

自去年以来，大连中远海运重工先后交付系列极地冰区模块运输船、2艘深水海工作业船、1艘12000吨打捞工程船等多艘海工和特种船在内的8个制造项目，尤其是极地冰区模块运输船和深水海工作业船受到市场广泛关注。

“保交付”是大连中远海运重工根本。为了确保深水海工作业船、极地冰区模块运输船、2万吨加油轮按时交付，这家企业处处上演“加速度”。

在深水海工作业船建造中，技术中心牵头，与劳式船级社、马士基公司、DNV GL紧密合作，联合成立试验工作小组，通过分解试验动作，分析每个步骤，最终完成闭合母排下的DPIII作业能力（Closed Bus-tie）试验，确保了船舶从全船失电恢复至具备动力定位能力仅需65秒的超强功能。此次试验的成功，也成为劳式船级社今后验证该系统的规范做法。不久前，一号船项目顺利完成400吨吊车安装调试工程，这是中国船厂自主安装的最大单钩单绳吊车主。其中，钢丝绳安装是项目难点之一，主钢丝绳长为3350米，直径为126mm，重量264吨，项目组和技术中心很早就开始策划施工方案，通过长时间调研和不断与吊车厂家讨论，最终形成了一套适合公司的施工方案。经过项目组与厂家的通力合作，耗时7天顺利完成主钢丝绳吊装、焊接绳头、安装引绳、主钢丝绳安装、主钩安装，为后续船的连续建造积累了宝贵的经验，赢得服务商和马士基的高度好评。

“巴比伦”轮是公司为新加坡海岸物流运输建造的世界最大的加油轮，储油量达到2.2万吨，其工期紧、任务重成为公司必须克服的难题。项目组通过借鉴总结以往的油轮建造经验、做足报验前的准备工作，机舱分段的焊前、完工及重要舱室的干舱气密、火工调型以及襟机舵等工程一次报验成功，只用20天实现了轴系照光按期进行照光，节约了大量建造时间。“阿里斯蒂”轮是公司首次承接的11.3万吨原油轮，为保障项目周期和节点，在船台阶段，项目组推动、实施“扣段前完整性检查确认审批”机制，不断为项目施工过程中遇到的困难想办法，攻坚克难，确保所有施工项在扣段前完成，大大压缩了船台施工工作量和周期。其中，艉成型较原计划提前21天，艏成型提前18天，单元管系完整性达到100%，整体完整性达到95%，2018年以来船舶交付时节点完成率达到了100%。

对于极地冰区模块运输船4号船，项目组狠抓计划落实，针对重点工程，编制《舱室专项计划》、《系统完整性计划》、《电缆拉放计划》等专项计划，进行周计划日跟踪，日总结，保证节点顺利推进，以“抓问题就是抓进度”的工作方法，统计系列船出现的问题，提前预警，保证项目完整性，该船总工时相比首制船缩短近100万。目前，4艘系列极地冰区模块运输船已全部圆满交付。今年以来，该系列船已多次成功往返北极航线，将货物运至位于北纬72度，北极圈以北600多公里的俄罗斯亚马尔半岛萨别塔港，船舶安全性、稳定性、高效性均得到船东公司好评。