本报讯（全媒记者 杨柳）5月22日，“川—桂—港（马）”（港指香港，马指马来西亚）南向通道（宜宾—钦州）集装箱铁路班列成功首发，标志着四川南向出海通连接21世纪海上丝绸路最便捷通道正式贯通。

该通道打通后，通过海铁、铁水、公铁等多式联运方式，宜宾港成为陆上和海上丝绸之路进出口货物中转站，通过南向通道和蓉欧班列，联通长江地区与欧洲、东南亚、南亚、西亚及非洲等地。宜宾作为四川南向和东向开放“桥头堡”的战略地位进一步凸显，物流贯通全球。

据了解，“宜宾—钦州”所在的“川—桂—港（马）”南向通道，北起成都，经成渝铁路、内六线、南昆铁路至广西钦州港东，全程1642公里，为成都至钦州所有铁路通道中路径最短的一条，比其他通道里程少380—750公里以上。而“宜宾—钦州”集装箱班列作为“川—桂—港（马）”南向通道的中线路径，除与西线和东线相比里程最短外，在时间成本上，比经长江黄金水道出海节约12天以上，物流优势十分明显。

四川宜宾港（集团）有限公司董事长刘征宇介绍，“宜宾至钦州”集装箱首发班列途经贵州六盘水南、盘县红果、兴义威舍、广西南宁等地，全程约1327公里，运行时间约60小时，实际控制时间48小时以内，是长江上游里程和时间最短、成本最低的出海通道。

该通道有较强的货源作支撑，进口货物主要以越南、美国、南非等地的粮食、矿石等为主，其中大米、大豆、铬矿、钛精矿等主要货种年需求量约300—500万吨，主要到达成都、自贡、雅安、宜宾等地。