本报讯(全媒记者 杨柳)5月22日,“川—桂—港(马)”(港指香港,马指马来西亚)南向通道(宜宾—钦州)集装箱铁路班列成功首发,标志着四川南向出海通连接21世纪海上丝绸路最便捷通道正式贯通。
该通道打通后,通过海铁、铁水、公铁等多式联运方式,宜宾港成为陆上和海上丝绸之路进出口货物中转站,通过南向通道和蓉欧班列,联通长江地区与欧洲、东南亚、南亚、西亚及非洲等地。宜宾作为四川南向和东向开放“桥头堡”的战略地位进一步凸显,物流贯通全球。
据了解,“宜宾—钦州”所在的“川—桂—港(马)”南向通道,北起成都,经成渝铁路、内六线、南昆铁路至广西钦州港东,全程1642公里,为成都至钦州所有铁路通道中路径最短的一条,比其他通道里程少380—750公里以上。而“宜宾—钦州”集装箱班列作为“川—桂—港(马)”南向通道的中线路径,除与西线和东线相比里程最短外,在时间成本上,比经长江黄金水道出海节约12天以上,物流优势十分明显。
四川宜宾港(集团)有限公司董事长刘征宇介绍,“宜宾至钦州”集装箱首发班列途经贵州六盘水南、盘县红果、兴义威舍、广西南宁等地,全程约1327公里,运行时间约60小时,实际控制时间48小时以内,是长江上游里程和时间最短、成本最低的出海通道。
该通道有较强的货源作支撑,进口货物主要以越南、美国、南非等地的粮食、矿石等为主,其中大米、大豆、铬矿、钛精矿等主要货种年需求量约300—500万吨,主要到达成都、自贡、雅安、宜宾等地。