第02版:综合新闻
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2018年7月6日 星期
加快建设嘉陵江黄金水道
四川水运通江达海再启程


□ 全媒记者 杨柳 通讯员 王晓明

近日,记者从四川省交通运输厅航务管理局获悉,嘉陵江航道建设工程今年新增500余公里Ⅳ级航道,主体工程已完成80%,项目将于今年完工。

四川省航务管理局工作人员告诉记者,“随着2018年年底嘉陵江川境段航运配套工程二期项目完成全部库尾航道滩险整治,新增的500余公里Ⅳ级(四级)国家高等级航道可常年通行500吨级船舶,并兼顾1000吨级船舶通行。货物能够从川东北腹地通过水路直达长江,享受长江经济带的红利。”

渠化开发化“动”为“静”

治愈恶水险滩

作为长江支流中面积最大的江,嘉陵江是国家批准的18条高等级航道之一,也是我国最早实施渠化开发建设的航道。

“嘉陵江上滩连滩,滩滩都是鬼门关。半年走一转,十船九打烂。”由于流经地区多系山区,河床较浅,险滩多达345个,嘉陵江的恶水险滩一直扬名在外。1997年,四川适时调整水运战略,提出“综合利用水资源,航电结合,联合建设,滚动开发,全江渠化,发展航运”的内河水运发展新思路,决定将渠化嘉陵江作为四川内河建设的重点,渠化开发嘉陵江,通过梯级航电枢纽工程,将原始航道变成相互衔接的相对静止的水库。

渠化嘉陵江,北起四川广元、南经南充到重庆的嘉陵江江段上,规划建设15个相互衔接的梯级航电枢纽工程,其中南充境内就有9个,从而造出一条从广元上船经嘉陵江到南充、重庆的“水上高速路”。

自2000年以来,嘉陵江渠化开发以平均每年开工一个枢纽的速度创造了内河渠化上的“嘉陵江速度”,成为四川航运发展的新亮点。

2014年,随着嘉陵江梯级开发的不断推进,嘉陵江川境段已建成枢纽13级,渠化航道356公里,淹没滩险296个,共占嘉陵江滩险总数的86%,极大改善了通航条件。2018年底,嘉陵江川境段534公里将全部渠化完成,嘉陵江通江达海的梦想正在开花结果。

加速航道整治

500吨级单船通江达海

航道整治是嘉陵江渠化工程建设的重要内容。为解决嘉陵江梯级渠化建设项目前期工作按水电项目审批,审批中未考虑库尾滩险整治、航标等助导航设施,以及部分老旧的马回船闸建设标准过低等问题,2014年4月四川省发展和改革委员会工可批复建设嘉陵江川境段航运配套工程,工程覆盖嘉陵江15个航电枢纽库尾变动回水区的49个滩险整治、马回船闸改建和全江支持保障系统建设。以金溪枢纽为界,工程建设范围分为一期(金溪至黄帽沱段215公里)、二期(广元至金溪段319公里)两个项目。

一期项目已于2017年完成黄帽沱至金溪215公里航道上的7级枢纽库尾航道滩险整治和航标布设,实现航道条件基本达标。

2018年上半年主要实施嘉陵江川境段航运配套工程二期项目库尾航道整治,将有效改善嘉陵江金溪至广元319公里航道上8级枢纽共58公里库尾回水变动段通航条件。

目前金溪至亭子口段库尾滩险整治和航标布设全部完成,并即将启动亭子口至广元段滩险整治,预计年底完成。

整治后的嘉陵江通航等级将由过去的5级提升为4级,按照4级通航标准,嘉陵江通航标准将达到单船500吨级、船队千吨级。2020年后,嘉陵江通航标准将提升至3级,届时,单船千吨级、船队数千吨级的船舶将在嘉陵江由广元直航重庆进入长江,全面发挥嘉陵江高等级航道的航运潜力。

统一调度 突破通航瓶颈

近两年,随着梯级渠化的收官,航运配套工程的实施,嘉陵江库区航道基本形成,沿江广元、南充等3个重要港口也相继建成开港运行,嘉陵江货运量实现约10%的年均增长,其中,2017年完成货运量2500万吨,约占全省水路货运量的三分之一。

“目前,制约嘉陵江航运发展的主要因素是船闸通过效率低。”四川省航务管理局工作人员介绍,过去嘉陵江通航建筑物实行“谁建设谁负责运行管理”的模式,梯级船闸通航时间不统一、不连续,导致通航建筑物建成后未能发挥出通航功能,通航效率低下,制约航运的健康发展。

为发挥航道功能,有效提高通航建筑物通过效率,下一步,四川省将实施梯级通航建筑物联合统一调度举措,规范各梯级通航时间,最大化提升通航建筑物的使用效率。

现阶段,四川省选择了通航建筑物最多的南充市,实施境内9级船闸统一调度的先行先试。通过进一步优化完善船闸运行、船舶调度规则,积累船闸统一调度经验,提高队伍管理水平,充分发挥水运运量大、成本低、能耗小、占地少的优势,积极带动嘉陵江腹地经济发展。

“我们要以南充段9级船闸统一调度管理经验为依托开展推广工作,努力实现全江船闸调度高效有序,推动船舶过闸由‘走得了’转变为‘走得好、走得畅’。”四川省交通运输厅航务管理局局长刘孝明表示。


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