最近，京东宣布，无人配送站研发成功，并宣称这是全球第一个全无人配送+自提站点。苏宁物流则表示，到2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。

“过去十年，我们把人变成了机器人，未来，我们要将机器人变成人。”马云在2018全球智慧物流峰会现场说道。

近年来，无人机、无人仓、无人车相继出现，“无人物流”成了物流业发展的标配。

相关报告显示，2018年国内智慧物流市场规模预计将超过1000元，未来几年年均增速将达到20%。基于智慧物流在降本增效上的巨大空间，不少互联网巨头都在加快布局。

在新技术的重构下，“无人物流”正悄然而至，“低头下订单，抬头收快递”的生活方式将成为可能。

A

三足鼎立，战争打响

物流无人化的竞争正在全面铺开。京东与苏宁、菜鸟一起，相继亮出了自己的“无人科技”。

“无人战争”已打响。

5月24日，苏宁的无人重卡“行龙一号”在上海奉贤园区内完成测试。此外，苏宁物流奉贤区还启用了苏宁首个AGV机器人仓。据了解，在对仓库进行优化调整后，单件商品平均拣货时间只需10秒，小件商品拣选效率超过了5倍传统人工拣选，准确率高达99.99%以上，这一实测数据在整个行业处于领先地位。

苏宁的无人配送是由无人车、无人机、配送机器人组成，末端的“最后一公里”交给机器人进行配送，无人机则在浙江、安徽农村地区实现了常态化运营。

苏宁物流研究所副院长栾学峰表示，物流的科技化、互联网化是未来发展的大趋势，企业将打造“末端配送机器人—支线无人车调拨—干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，连同正在布局的无人仓、无人机，完成全流程无人化布局，实现无人物流技术应用的闭环。

京东方面，无人机、无人车、无人仓是京东智慧物流的三大支柱。

京东自主研发的全球首个无人智慧配送站在陕西西安落成并投入使用。京东无人智慧配送站面积14.4平米、高3.6米，可存储至少28个货箱，具有1个发货箱，能存放1辆终端无人车并为其充电。该配送站运行时，从入库、包装，到分拣、装车，全程100%由机器人操作，最后再由配送机器人完成配送。

“618”期间，京东无人机已在宿迁、西安实现日常运营，两个月内完成数千单配送任务，飞行里程近2万公里。京东无人车已在北京、杭州、西安的多所高校开始运营，而智能机器人更是早已在不同仓储物流中心投入使用。

“未来，我们的全部生活都将因为技术而彻底改变，京东正致力于成为这个改变者。”京东集团副总裁、X事业部总裁肖军这样描绘着无人科技蓝图。

没有快递员，但将自己定位于智能物流网络平台的菜鸟网络也在发展无人配送。菜鸟网络成立的ET物流实验室，致力于新技术的研发和对技术在物流场景下的规模化落地使用，包括无人仓，无人机和无人车等。

菜鸟ET物流实验室早在2016年9月就推出了第一代末端配送机器人——小G。菜鸟小G是一台全自动无人驾驶机器人，可以躲避人群、障碍，自主上下电梯，自动完成包裹的配送。

今年4月，菜鸟网络公开了一段自主研发的物流无人车路测实况影像，经过两年的技术革新，机器人小G已经迭代更新到小Gplus，应用的配送场景从园区内扩展到开放的室外环境，具备规划路线、躲避障碍物、自动搭乘电梯等多项功能。无人驾驶技术在物流领域已经成熟。

B

无人技术，困境依旧

智慧物流相比传统物流，配送时间极大缩短，适合小批量、高端的配送，能够满足人们对高品质个性化的需求。

公开资料显示，仅去年，国内智能物流市场规模达到2000亿元，到2025年有望超过万亿元。

以农村和偏远地区为切入口，在人口分布稀疏、地形复杂的广大偏远地区，扩大物流配送范围能够极大的提升物流配送效率并节省物流配送成本。

比如，去年10月菜鸟国内技术团队的无人机群组，仅耗时9分钟就成功飞越海峡，为湄洲居民配送货物。

而京东的无人机物流配送计划，可以做到24小时之内将偏远村庄优质农产品送到中国所有大中城市，并把省内物流成本降低70%。

从无人仓到无人机、无人车，它们的共同特点都是利用高科技来代替人工，从而提高工作效率，为物流企业节约运营成本。然而就目前来看，无人配送还处于一种尴尬的现实境遇。

我国地大物博，地形复杂，本身就存在着诸多交通问题，同时，中国人口众多，城市人口密度和住房密度都非常高，无论是无人机还是无人车送货，都会面临进楼难、入户难、面签难，致使末端服务质量无法得到保障。

尤其对于无人机送货来讲，更是困难重重。

从长远角度来看，无人机配送具有飞行距离不宜过远，只适于搭载小件物品等明显局限。同时，目前我国的固定翼无人机机场大多是军用，而民用无人机机场缺乏相关的国家建设标准和管理办法，虽然无人机机场构造简单，但建立全国性的基础设施仍是个体企业无法负担的成本。

近期，民航局也发布促进航空物流业发展的指导意见，力挺航空物流业的发展。

业内分析认为，无人技术在物流行业的发展虽然仍处于初步阶段，但未来将成为一大趋势，现阶段企业可通过无人技术吸引资本带来市值上涨，进入成熟期后，将部分代替人工。

C

智慧物流引领成“时代强音”

今年5月31日，在菜鸟网络主办的2018全球智慧物流峰会上，菜鸟宣布联合长鹰信质、一汽解放、速腾聚创等合作伙伴，共同打造名为“驼峰”的无人物流计划。

“驼峰”无人物流计划意在搭建立体的物流配送网络，整合最新技术，为新零售提供快捷便利的物流体验。

目前，速腾聚创方表示，将为菜鸟无人物流车提供固态激光雷达，使无人物流车的成本大幅下降，确保无人物流车可以大规模量产，让无人物流车迅速普及，服务社会。而长鹰信质表示，双方将在工业级无人机应用于物流行业方面进行深度合作，长鹰信质的无人机技术结合菜鸟网络的大数据、云计算，共同为智慧物流赋能。

京东方面，与新时达共同宣布启动京东配送机器人量产进程。双方合作将有利于推动京东末端配送机器人的大规模批量生产，加速智能物流设备和服务类机器人的落地应用，满足未来京东智慧物流体系下配送机器人广泛应用的场景需求，解决城市配送“最后一公里”难题。

“618”期间，京东配送机器人在北京海淀区开辟全新场景，20多台京东配送机器人整装出发，同时配备30个取货箱，最快步伐达每小时15千米，能够自主停靠配送点，自动规避障碍并识别红绿灯信号，开启了在城市社会道路环境的常态化物流配送。

菜鸟、京东在加快步伐的同时，苏宁也有了新动作。7月4日，苏宁与百度携手合作，将加速落地物流自动驾驶技术，在2020年实现末端配送的自动车驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。

在“Baidu Create2018”论坛现场，苏宁物流副总裁陆君峰介绍，苏宁正在着力打造智慧物流系统。到2020年，苏宁将在全国开设5000家苏宁小店，通过结合苏宁智慧零售的特点，围绕苏宁小店3公里的辐射范围，开展即时配送、夜间准时配送业务，解决配送人员问题，并满足客户需求。此外，通过人工智能和大数据对它们进行动态管理，再加上物联网技术，让无人配送车、智能自提柜和无人调拨车三车联动，从而解决高校园区、工业园区、高档住宅小区存在的不能入户配送的难题。

智慧物流引领已成新时代的趋势，在未来，我们可以看到更多场景被应用，无人机、无人仓、无人车等领域技术的提高，交通领域尤其智能交通的发展也将为智慧物流带来新的发展机遇。

（李佳婧整理报道）

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