□ 通讯员 洪琳 鲁祖元

9月5日，初秋的长沙艳阳高照，长沙新港码头却一片繁忙景象，高大的龙门吊在轨道上来回移动，将集装箱装上卡车；岸边的吊机挥舞长臂，将卷钢有序装上货船。湖南长沙新港有限责任公司董事长唐忠良高兴地说，长沙新港近日喜报频传，8月公司件杂散货吞吐量创历史新高，10月又将迎来湖南首个汽车滚装码头投产。

吞吐量纪录屡刷新

近几年，长沙新港外贸出口集装箱占全省的60%以上，承担了长沙市及湘中地区60%以上的内支线集装箱运输任务。

“最近几个月，公司抓住夏季丰水期的机遇，全体职工上下齐心、一切服务于生产，收到良好效果。件杂散货码头近3个月吞吐量一月一台阶，连续刷新纪录。6月份44.62万吨、7月份46.38万吨、8月吞吐量更是达到了58万吨，这也是建港以来公司首次单月吞吐量破50万吨。”唐忠良向笔者介绍，“集装箱码头生产亦形势喜人，1-8月完成吞吐量10.6万标箱。其中5月份完成集装箱吞吐量17266标箱，创建港以来单月集装箱吞吐量新高。”

主动调整创佳绩

唐忠良告诉笔者，集装箱方面取得现在的成绩和大家的努力分不开，另外“水铁公”联运也贡献不少。

今年一季度，由于大宗货源汽配箱减少等客观原因，集装箱吞吐量仅完成2.7万标箱。若按此进度，年初制定的全年吞吐量15万标箱的目标根本无法完成。公司高度重视，立刻组建了业务小组进行市场调研，优化服务流程，满足客户需求，经过努力，出运量大幅增加。

公司还积极调整货源结构，使得进口内贸粮食箱量同比增长136.72%；轮胎类箱量进口同比增长84.17%，出口增长156.42%。

在生产工艺上，该公司优化操作流程，作业效率显著提高，平均装卸船效率达到28.82自然箱/小时。

“2015年，长沙新港推出‘水铁公’联运模式，来自华菱衡钢的钢管首次通过多式联运在我港出口海外，为企业降低物流成本20%以上。”唐忠良说，如今，很多钢制品、粮食等货物都采用水铁公联运模式在新港中转，是港口货源的中坚力量。

滚装码头将上线

据介绍，今年9月，长沙新港将建成湖南首个汽车滚装码头，10月将迎来投产试运营，这是长沙新港三期工程重要组成部分。滚装码头投产后，湖南将结束不能水路运输汽车整车的历史。

唐忠良告诉笔者，长沙汽车产业已晋升“千亿产业”行列，却一直只能依靠铁路或者公路将车辆运走。而从成本上来看，水路运输车辆只相当于铁路运输的一半，相当于公路运输的三分之一，而且质损率不到5％，其经济性远远优于其他运输方式。

唐忠良说，今后港口发展的三大主力方向将是集装箱、汽车滚装和钢材，港口功能也将逐步完备。长沙新港三期工程预计2019年全面投产。届时，长沙新港年吞吐量将达到1500万吨，铁路专线也会进港，该港“水铁公”联运进一步升级，将成为集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸运输于一体、“水铁”无缝对接的现代化港口。

长沙正在打造水陆空立体交通枢纽，长沙新港将扮演好自己在交通运输网络体系中的角色，使长沙尽享长江“黄金水道”的便利。他们将对接长江经济带，抓住机遇，走高质量发展之路，为更好地服务区域经济作出更重要的贡献。