□ 俞鹤年
总体状况：
恢复期BDI自2013年1月2日至本周共1473个交易日，其中：仅28个交易日即1.90%在2000点以上；659个交易日即44.74%在1000—2000点区间；786个交易日即53.36%在千点以下，合计1445个交易日即98.10%在2000点以下。其中，自去年8月3日至今年4月3日连续165日超越千点；4月13日至本周连续148日超千。
从以上统计可知，去年8月以来BDI一直稳定在1000—2000点区间。今年7月4日至10月30日累计66个交易日活跃在1500—1800点区间。本周BDI已连续12个交易日在1500点以下，周均值再挫至1050点，与今年第13、22周水平相当，位居年内倒数第三，表明BDI架构探底来势难遏。
BDI：本周BDI三降二升，继续减速，收盘值1031点，年内净增续跌为-22.69%。本周BDI四项指标连续第4周全部低于上周，连续第2周全部低于上年尾周，周均值跌至年内第三低，表明市场失衡探底加重。
BCI： 本周BCI亦三降二升，收盘值1057点，年内净增续跌为-56.53%。周均值1110点较上周低864点或43.77%，同比去年低2071点或65.11%。
BPI：本周BPI二升三降，收盘值为1453点；周均值1479点较上周低33点或2.18%，本周均值同比BCI反超369点或33.24%。
BSI：本周BSI连续第5周全五降，收盘值为969点；年内净增续跌为5.45%；同比去年高118点或13.69%。
涨跌势：
本周BDI延续上周以12连降终结第十一波跌势，累增-39.76%。BCI延续上周以11连降结束第十一波跌势，累增-95.55%，与上一波跌势时隔14个交易日。BPI本周继续无5+连升（降）涨（跌）势。BSI延续上周第六波跌势为21连降，累增-17.20%。
营运状况：
本周主力型船运价日均获利：
海岬型船净增-2446美元，环比上周高4716美元或65.85%；周增幅为-22.15%，较上周高24.18%；年内净增续跌为-46.88%。周均值较上周低5803美元或39.05%，为9056美元。
巴拿马型船净增-353美元，环比上周低65美元或25.57%；周增幅为-2.99%，较上周缩0.63%；年内净增续跌为8.18%。周均值较上周低280美元或2.31%，为11838美元，本周终止连续23周同比低于海岬型船的纪录，一举反超2782美元或30.72%。
超灵便型船净增-248美元，环比上周低241美元或49.28%；周增幅为-2.21%，较上周回调2.02%；年内净增续跌至1.14%；周均值较上周低360美元或3.15%，为11080美元。
本周运价日均获利收盘值与上周环比：
海岬型船收盘为8804美元，较上周低2446美元或21.74%；比去年年终收盘续低10537美元或54.48%；去年同期为21178美元，比本周高12374美元或140.55%。
巴拿马型船收盘为11622美元，较上周低353美元或2.95%；比去年底收盘高439美元或7.08%；去年同期为10302美元，比本周低1320美元或11.36%。
超灵便型船收盘为11006美元，较上周低248美元或2.20%；比去年底收盘高528美元或5.04%；去年同期为10124美元，比本周低882美元或8.71%。
按收盘值粗略估算，海岬型船营运续盈0.05成，较上周减盈2.75成；巴拿马型船续盈5.7成，较上周减盈0.4成；超灵便型船续盈13.4成，较上周减盈0.5成。
走势看点:
本周BDI架构各指数年内净增率如下：BDI续跌至-22.69%，BCI续跌至-56.53%，BPI续跌至7.16%，BSI续跌为5.45%。
大盘探底路突遭寒流，本周BDI架构走势出现如下4个特点：
本周BDI架构指数连续第3周全部负增长，其中，跌幅最小依然是BPI为-2.83%，跌幅最大还是BCI为-28.74%，两者差幅仍然难以制衡，大盘继续失衡，使BDI跌9.62%，最低为周三的1009点，后市跌破千点无悬念。
本周三BCI失足跌破千点。今年二季初（4//3-12）曾连续8个交易日埋首千点以下；海岬型船运价日均获利则在周二跌破1万美元，周三低至7987美元，退回到今年4月初的水平。今年一、二季连接时段（3/15-4/18），曾连续22个交易日在万美元以下。本周可视为年内第二轮大挫破万。
本周BCI周增幅同比海岬型船运价日均获利，两者相差6.59%，较上周拉大了2.62%差距；而BPI、BSI同比对应船型运价日均获利基本一致，本周分别相差0.16%与1.22%，相对平稳。BCI与海岬型船运价连续出现“悖论态”，可推断市场存在异动。
BCI暨海岬型船运价日均获利周线水平，至本周已连续11周落后于去年同期与年终，根据历史数据可知，市场失衡时多出现此“症状”。
据悉，近期铁矿石市场处于震荡行情，库存紧缩，需求不稳，矿商出货下降，令干散运市场承压下行。而国际贸易纠纷的负影响正在向航运业传导，也是不可排除的因素。
