□ 特约记者 段雪琼 文/图

11月19日，34年前的同一个日子，中国南极考察委员会派出的第一支南极考察队从上海乘“向阳红10号”出发，赴南极洲和南太平洋进行综合性科学考察。“向阳红10”号万吨级科学调查船，那洁白的身躯，微微高昂的船首，似一条欲腾空飞翔的“巨龙”。这条“巨龙”曾为我国远程运载火箭试验、探寻海洋的秘密、建立南极站等，作出了重要贡献。

1.勇挑重担 欣然受命

20世纪60年代我国成功研制“两弹”（原子弹、氢弹）后，为了实现国防现代化，继续进行人造卫星、洲际导弹、航天飞行器的研制，需要在海上建立试验平台。

1965年，周恩来总理主持召开中央专门委员会会议，决定建立远洋考察船队承担运载火箭飞行试验的海上落点测量及数据舱打捞回收的工作，负责试验海域及航线的远洋水文气象调查等任务。

国家海洋局根据上级要求，1971年下达远洋调查船研发设计任务，并将该船命名为“向阳红10”号。

“向阳红10”号远洋调查船由中船七〇八所设计，江南造船厂建造，经过数百名科技人员的精心设计和上万名职工的精心施工，经历多次试验与试航，历时8年，于1979年10月建成交船。

2.海上“巨龙” 身手不凡

“向阳红10”号远洋调查船与当时那些新建的船型，如美国的“海洋学者号”、苏联的“库米托夫院士号”、日本的“白凤丸”相比，无论是吨位或规模上都略胜一筹。

该船除双层底外，共有10个平面层，露天甲板以下4层，露天甲板以上6层，并有9道水密横舱壁，将船划分成3个防火区。上层建筑位于船的中部，首柱前倾，配以水滴型球鼻，巡洋舰式船尾。主辅机舱设在船的中部，主动力装置为两台船用低速柴油机，双螺旋浆、双舵。设有主动舵两台，以适应低速推进需要。在船的舭部设减摇鳍一对，并在前后桅顶上高高托着一对鱼骨状通讯天线，桅顶距基线高38米，两桅相距约80米，天线直耸云端，蔚为壮观。在船的前甲板上设有吊放深潜器用起重机一架，吊重28吨，吊臂如巨人手臂一样高高抬起。在船的后甲板上设有机库一座，紧挨着的是一片开阔的停机坪，面积有500多平方米。船内除工作舱室外，还有较完善的公共生活舱室。船上一次补足粮食和供应品，足够全体人员食用4个月。如果船的燃料充足，可绕地球航行一周。

3.“全海空”作业 系统庞大

“向阳红10”号配备先进的导航通讯及海洋考察设备，可在极区以外各大洋进行水文、气象、水声、物理、化学、地球物理和海洋生物等多学科的综合考察。可收集有关海洋的众多资料，对包括海洋气象、海面波浪、潮汐、海流、冰层、海水的理化性质、海深、海底地形、矿物、地质、沉没物体、海底资源、地壳构造等进行广泛的调查。

船上设有各种学科的实验室和电子计算机室、辅助舱室80多间，配置各种科研仪器设备数百台，可以进行海洋科学考察和调查以及数据的现场分析和整理。在船的两舷设有为数众多的吊杆和绞车，通过绕在绞车上的钢丝绳或电缆，从海水中取样或进行试验。例如，投放颠倒式采水器，可以采集两百米到六千米深的各种水样，并记录其温度和盐度；也可以进行深水拖网以捕捞底栖生物；还可以采用柱状取样管从地壳表面捞取几米深的沉积物。

“向阳红10”号是一项庞大的系统工程。该船除了上述所列的调查考查作业外，尚设有一些比较完整的大型专业系统，主要有气象系统、通讯系统、水声系统、深潜系统、直升机系统等，其中“直升机装船系统设计”曾获国防科委重大成果奖。此外，该船稳性好，能抗12级风，相应风速为53米/秒。万一船遇到意外危险，能保持任何两个相邻舱室进水而不沉，其下沉水线均不超过安全限界线。

4.刻苦研发 解决难题

“向阳红10”号远洋调查船从1971年开始设计至1979年交船的8年间，中船七〇八所同国家海洋局和江南造船厂组合先后250多人的研发设计团队，他们朝夕相处，群策群力。

“向阳红10”号远洋调查船是当时世界上同类型船中最大，进行科学考察最为完善的一艘船舶。研制这样高难度的海洋调查船，在设计上自然有很多的技术难题。

首先要解决的是电磁干扰和通信试验难题。设计团队和协作厂方共同努力，保证了试验区的中、短期天气预报、通讯频率预报、危险天气报警、船岸通信转发、信息传输、水文测量和重力调查以及机载遥测等项工作协调一致。得到的评价是：“气象保障可靠，通信联络没有差错，达到百分之百的准确。”

其次是攻克船舶稳性难题。调查船时常要在恶劣的海况下工作，对稳性要求特别高，要求能抗12级风浪。设计团队经多种方法计算比较，并研究国外有关规定和计算方法及其发展演变的情况和趋势，找出了比较适当的风压计算值及其计算公式和初始横倾角的修正。

还有，解决船舶振动难题。根据任务要求，船上装有大量的精密仪器设备和大型天线及高大桅杆，船舶如有任何振动都对仪器设备和船上设置产生很大危害。

经过研发设计团队的奋力拼搏，刻苦钻研，很多难题都迎刃而解。若没有使用单位的使用经验指导、工厂的施工工艺配合以及上万人的施工队伍数年如一日地艰辛劳作，是很难获得如此满意的成果的。

5.接受考验 赢得褒奖

1980年4月，“向阳红10”号远洋调查船首次远航，参加远程运载火箭全程飞行试验。该船进行了高空、海面气象观测，气象预报准确，通信畅通无阻，航海作业准确无误，机电设备运行正常，船舶操纵安全稳妥。

在参加我国首次进行的地球同步定点通信卫星发射试验中，“向阳红10”号三次进入太平洋，确保了通信转发和信息传输畅通、准确、及时；完成了海区重力调查、水文测量及试验海区12小时、48小时、72小时的天气预报，准确率在83%以上，两次荣获集体二等功。

为了实现国家海洋局提出的“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”这一宏大战略目标，“向阳红10”号多次驶向南极。1984年12月该船首航南极，在南极考察和建站中发挥了极为重要的作用，并在南大洋考察历时142天，总共航行两万六千海里后，安全返回上海港，荣获集体一等功。

1985年1月26日，正在南极圈附近进行大洋调查的“向阳红10”号遇到了12级以上的强烈风暴，最大风速达34米/秒，海面上像山似的涌浪一座接一座，浪高达11—12米。一阵阵浪花水沫从三十多米高的驾驶台上方呼啸而过，考察船前后甲板不时被滔滔巨浪所覆盖，当船身被涌浪托起时，螺旋桨露出水面，船体最大倾角达31°，并产生了很大的震动和响声。

一些考察队员冒着风浪奋不顾身地抢救和保护考察设备、仪器和标本。有些队员接连被涌上甲板的一米多高的激流所冲倒，幸亏都被其后的同志抢救下来。全体考察队员和船员众志成城，与风浪顽强搏斗了二十多个小时，终于脱离险境安全返回。考察船经受了12级以上风暴的考验，这在中国科学考察史上还是第一次。

经过7天严密的检修，证实船的操纵系统、动力系统、消防系统、船的结构、总体性能良好。

“向阳红10”号建成后，经过各种试验，满足使用要求，因其总体设计优良，1980年获国家防科委颁发的重大科研成果一等奖；1980年4月，参加我国首次向太平洋海域发射远程运载火箭全程飞行试验获得成功；1984年4月，参加我国国首次发射地球同步定点试验通讯卫星获得成功；1984年11月，首航南大洋考察，队员在乔治岛上建立了中国南极长城站，五星红旗首次在南极洲飘扬。

1985年5月，经国家科学技术进步奖评审会评定，“向阳红10”号远洋调查船荣获国家科技进步特等奖。该奖是新中国成立以来并列于原子弹、氢弹、核潜艇等23个项目中的一项。其意义巨大，表征该船为国家的国防事业作出重大贡献；鞭策舰船研发设计人员再接再厉，再铸辉煌。2006年，“向阳红10”号被评为“中国十大名船”之一。

1998年，“向阳红10”号正式改建成“远望4”号航天测量船，后于2011年12月正式退役。2011年，国家海洋局批准新建科考船“向阳红10”号，2014年3月28日入列国家海洋调查船队。