现代重工收购大宇造船事项再起波澜。继1月31日现代重工宣布收购大宇造船之后，2月12日，大宇造船主要债权人韩国产业银行（KDB）宣布，现代重工将收购大宇造船，韩国产业银行将在3月初与现代重工签署正式的收购协议。如果一切顺利，两家造船集团的合并后将成为一家全球“巨无霸”船企。不过，收购是否能成，还存在不确定因素，即各国监管部门的反垄断审查以及船厂工人日益高涨的反对声。

合并后将占全球市场两成份额

事实上，现代重工1月31日宣布已达成收购竞争对手大宇造船和海洋工程公司（大宇造船）控股权的协议。根据协议，现代重工将与大宇造船的最大股东韩国开发银行（KDB）成立一家联合造船企业。持有大宇造船55.7%股权的KDB将把全数股权移转到大宇造船和现代重工合并后成立的新公司，并换取持有新公司的7%股权。现代重工以2.1兆韩元（约19.8亿美元）注资换取新公司28%股份。大宇造船将总共获得KDB及现代重工2.5兆韩元（约22.5亿美元）资金注资。

此前，韩国产业银行表示，将联系另一位潜在买家三星重工。不过，韩国产业银行在2月12日证实，三星重工已经表明无意参与收购大宇造船的竞争。

按照之前的协议，作为交换，现代重工将拆分为两个实体，其中一个将在市场上市，现代重工还将向韩国产业银行出售其股票。如果交易按计划进行，现代重工的母公司现代重工控股有限公司将持有新实体26%的股票，而韩国产业银行将持有18%。

根据克拉克森的数据，在合并以后，两家船厂总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。合并后手持订单量远远高于手持订单量排名全球第二的今治造船（166艘、525万CGT）。

韩国产业银行董事长李东杰（Lee Dong-gull）之前表示，这笔交易有望在未来5至6个月内完成。由于两家船厂合并后，其全球市场份额超过20%，将对全球造船市场造成极大冲击，因此还需要监管部门的批准。

三足鼎立或将转为两分天下

对于合并之事，大宇造船首席执行官郑成立此前就表示，韩国造船业欲提高竞争力，应当从大宇造船、现代重工和三星重工的三巨头模式合并转变为两巨头模式。

在日前召开的新闻发布会上，郑成立对经营正常化表现出信心，但再次重申了之前的观点，认为韩国造船业如果变为两巨头体制，竞争力将会提高。他强调，综合考虑韩国国内三巨头的市场情况、与中国的竞争以及韩国的工业发展等因素，两巨头体制是可取的。

郑成立建议，大宇造船应当与现代重工或三星重工合并。在2015年被任命为大宇造船首席执行官之后，郑成立在每一次的新闻发布会上都会阐述这一意见。郑成立的想法是，自己当年“临危受命”负责让大宇造船回到经营正常化，但在为大宇造船找到新主人后会“功成身退”。

而从另一个角度看，现代重工与大宇造船合并，也是无奈之举。

《韩国时报》认为，韩国造船企业曾经是该国经济增长和创造就业的基石产业，但由于过去几年在与中国竞争对手的竞争中，产生了整个行业的衰退和船只过剩现象，导致行业亏损不断加剧。当地政府一直希望，韩国本地造船业能够以两个主要参与者主导的方式进行彻底改革，以更好地与竞争对手展开竞争，并解决行业波动问题。

1997年金融危机，大宇造船母公司大宇集团在沉重的债务下宣告破产后，至今已花费政府公共资金达10万亿韩元。据台湾《工商时报》报道，大宇造船还在2017年接受了价值26亿美元的政府解困。

韩国产业银行先前就曾表示，希望出卖股权并推动造船业整合，目的是希望化解产能过剩的问题，推动船只价格回升。韩国产业银行董事长李东杰表示，现代重工收购大宇造船将从基本面提升大宇竞争力，面对来自中国及新加坡对手的威胁。

此外，现代重工和大宇造船进行合并，有一定的合理性，因为两家的业务有很多重叠的地方，而三星重工则更多聚焦于海工板块。

两公司面临罢工和反垄断审查

韩国业内人士认为，现代重工和大宇造船的巨型合并很难一帆风顺地完成，这笔交易依然面临着一些阻碍。为了反对合并，两家船厂的工会已经计划进行联合罢工。监管部门的批准也是完成这笔巨额交易的关键。

在现代重工将收购大宇造船的消息传出之后，两家船厂的工会都对可能的合并交易表达了强烈的反对。虽然李东杰之前曾经承诺合并不会导致裁员，不过，就业保障依然成了现代重工和大宇造船工会重点关注的问题，两家工会计划一同罢工。

大宇造船工会已经发表了声明，反对与这家规模更大的竞争对手合并。大宇造船工会担心，合并会导致大规模的裁员。大宇造船的工会工人计划在2月18日和2月19日就是否采取罢工举行投票。

大宇造船工会强调，由于此次罢工行动是为了所有工人的生存而进行的斗争，因此，工会不仅应该与办公室职员一起进行斗争，也应该与大宇造船所在的巨济市当地居民一起进行斗争。

就业保障同样也是现代重工工人最为关心的问题之一。现代重工工会在2月11日表示，如果管理层在没有对总体就业做出保证的情况下推进收购大宇造船的交易，劳资关系最终将会破裂。

现代重工工会称，在收购大宇造船之后，大规模的裁员将是不可避免的。在过去4年来，工会一直因为缺乏就业保障而担忧，但大宇造船的交易将会带来另一个不确定性，大宇造船的债务比率不低于216%，在过去几年里已经接受了超过13万亿韩元的公共资金，因此，工会断言，一旦收购之后现代重工状况因为造船业复苏缓慢而恶化，管理层将会再次把责任转嫁给工人。

现代重工工会表示：“管理层在去年10月就已经指定了大宇造船的收购计划，并在更早的时候就开始审议收购大宇造船；换句话说，管理层在不考虑我们的情况下，一直在秘密追求收购大宇造船，我们要求管理层正式道歉。”

除了来自工会的反对之外，考虑到现代重工和大宇造船各自的规模，这样的巨型企业合并不仅将需要通过来自韩国的反垄断审查，还需要通过中国、日本、欧洲和美国这些主要竞争市场的反垄断审查。

（本报综合整理报道）