□ 全媒记者 王有哲

在过去的2018年，中美贸易摩擦的声音依然在耳畔回响，限硫令的推行给航运业复苏带来变数。但拉开时间的距离，从更为纵深的视野来观察中国航运业，坚忍求变的心劲仍在激荡——

中远海能3月27日发布的2018年度业绩显示，公司2018年全年归属上市公司股东净利润1.05亿元，比上年的17.66亿元大幅降低。而根据2018年前三季度财报业绩，该公司实现归属于上市公司股东的净利润为-2.7亿元。换言之，中远海能（600026）第四季度净赚3.7亿元，实现年度业绩扭亏为盈。

至此，中远海运、中远海能、中远海特、中集集团等6家国内航运上市公司全部公布财务报告。业界人士认为，2018年以来，全球经济总体延续复苏态势，但增长势头有所放缓，加之上半年运力集中交付、油价大幅上涨和贸易摩擦升级等负面因素影响，航运业前行之路依然坎坷。滚石上山，中国航运业还需再发力。

航运业总体平稳

从各航运企业2018年年报来看，得益于2018年世界经济及航运市场延续复苏态势，中国航运上市企业发展回归正常轨道，航运市场总体平稳。

据中远海发3月29日公布的2018年年报显示，2018年中远海发实现营业收入为人民币163.38亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为人民币13.86亿元，截至2018年末，公司总资产规模达人民币1378.37亿元。公司董事会建议派发末期股息每股人民币0.033元。

截至目前，13家航运类上市公司中，有6家公布了年报，2家发布了业绩预告，1家公布业绩快报，净利润实现增长的有6家，中远海能、中远海控、中远海特净利润出现下滑。

除中远海发外，其他航运企业也悉数公布2018年年报。

3月28日晚间，渤海轮渡发布2018年年度报告，全年实现营业收入166,817.88万元，同比增长10.41%；实现归属于母公司股东的净利润40074.25万元，同比增长10.50%，紧紧围绕“打造亚洲实力最强的海上客滚运输企业”目标，该企业各项工作取得历史最好成绩。

3月27日晚间，中集集团发布2018年年报。年报披露，中集集团2018年营业收入约为935亿元，同比增长约22.5%；公司归母净利润为33.8亿元，同比增长约34.7%。从区域分布结构来看，中集集团海外收入占比超52%，美洲、亚洲（除中国以外区域）等国外市场增幅超20%，公司全球化营运的格局继续加强。

中远海特3月29日最新公布的2018年年报显示，其营业收入75.8亿元，同比增长16.4%；归属于上市公司股东的净利润8607万元，同比下降63.77%，基本每股收益0.04元。

统计发现，去年以来，多数国内航运上市公司净利润出现下滑，但均处于盈利区间。中远海特净利润下降超过50%。

中国航运景气指数编制室主任周德全表示，国际及国内大宗商品市场平稳运行，但从各项经营指标来看，船公司企业运力投放加大，舱位利用率继续下滑，船舶运营成本也在提升，诸如此类的形势变化影响了航运企业的信心，中国航运信心指数处于微景气区间，中国航运业平稳运行。

从“规模发展”到“做精做细”

2018年12月21日，被视为国际贸易领先指数和经济“晴雨表”的波罗的海干散货运价指数（BDI）达到1353点，市场运价回升力度减弱，全年海运贸易增速低于运力增速。

“航运业发展至今，‘低垂的果子’早已摘完，我们面对的是深刻变动的行业结构，深刻调整的利益格局，深刻变化的思想观念，统筹兼顾各方利益任务繁重，凝聚行业转型共识的难度大大增加。”周德全表示，2018年以来，尽管收费价格有所下降，企业成本依然增加，但业务预订与业务量继续大幅增长，企业总体盈利状况持续向好，流动资金依旧充足，固定资产投资持续增加，劳动力需求也大幅增长，2018年也是中国航运业从“规模发展”向“做精做细、回归航运本质、提升服务”转变的关键一年。

上海国际航运研究中心发布的2018年第四季度中国航运景气研究报告显示，2018年第四季度，中国航运景气指数为106.54点，虽仍处景气区间，但是已经连续两个季度处于微景气区间。中国航运信心指数为109.76点，较上季度下降1.22点，已经连续两个季度出现下调。中国航运企业家经营信心处于中等水平，中国航运业形势平稳。

记者整理资料分析发现，2018年，以中远海运为代表的国内航运上市公司均在转型发展上颇有建树。

2018年11月，中远海运集运、东方海外货柜携手多家全球知名港航企业，就共同打造航运业区块链联盟——全球航运商业网络（Global Shipping Business Network，简称GSBN）达成合作意向，共同推动行业数字化标准的制定和信息共享，提升行业运营效率和客户服务质量，其核心技术应用——航运区块链联盟的软件解决方案，由东方海外所属货讯通公司（Cargo Smart）研发提供。

中远海发2018年年报显示，面对复杂多变的市场环境，中远海发积极发展和创新航运金融业务，进一步发挥协同效应，实现了持续稳定的发展。

在投资及服务业务板块，中远海发不断优化投资布局，深耕产融结合，助力航运主业及新产业的发展，同时，多元化的投资业务为公司提升整体财务回报，逐步成为平抑航运波动的重要支撑。2018年，公司实现投资业务收益为人民币24.1亿元，较去年上升7.8%。

中远海能在年报中还提及，其在市场低迷期发挥全球网点作用和大客户合作优势，高收益航线占比进一步提高，重点项目效益贡献突出， VLCC船队经营水平跑赢同期市场。

在大连海事大学航运经济与管理学院教授黄庆波看来，转型调整是去年中国航运业发展的主基调，航运企业整合重组、政府政策及国际形势等对国内航运市场平稳运行都有促进作用。

市场将迎小幅回调

“总体来看，全球经济与航运形势谨慎乐观，挑战与机遇并存。”周德全说，经历近两年的航运复苏之后，中国航运企业抗风险能力大大增强，而且从近段时间企业家未来预期与实践验证来看，企业家的风险控制意识也大大增强，相较于2016年航运市场大幅下探的基础已经改变。

因此，他认为，2019年中国航运大概率将迎小幅调整，应该不会出现再次大幅下探的极端情况。

据中国航运景气调查显示，80%的航运企业认为本轮复苏周期将不再持续，2019年中国航运将出现阶段性盘整，更有47%的企业预计2019年航运市场将较2018年出现下调，其中38.8%的企业认为市场将小幅下调，8.2%的企业认为可能再次探底；仅有20%的企业预计2019 年航运市场将温和向好。45%集装箱海运企业认为2019年将小幅回调。

周德全分析称，由于全球经济增速放缓，贸易摩擦、高油价等诸多不确定因素可能对航运产生负面影响。航运市场供需不平衡，特别是局部市场运力过剩依然存在等问题，将对航运业带来挑战。同时，随着“一带一路”建设在全球范围内不断深化，以东南亚、中东、 中南美洲、西非为代表的新兴市场将得到进一步开发，助推航运业深入发展。

在机遇与挑战面前，如何把握好“变”与“不变”，推动航运业更高质量发展？

黄庆波表示，“宏观经济一直在变，但航运的‘贸易地位’没有变，唯有坚持客户为本，坚守服务初心，坚定共享共赢的理念，才能拨开市场变化的迷雾，驶入可持续发展的航道。”

坐拥诸多优势，又逢改革契机，航运业构建面向未来的经济结构已成必然。

在周德全看来，传统的航运服务仅仅局限在“港到港”，而如今，航运服务的范围越来越大。他建议，企业应该根据自身条件，加强纵向发展，积极加强与产业链上下游企业的合作，实现对客户一条龙的服务，减轻客户业务负担，提高服务效率。

黄庆波认为，在当前世界航运业极度饱和、同质化严重的情况下，航运企业可以多运用差异化战略，突破传统单一的运输服务产品，探索一些别具一格的、有品牌特色的经营内容，以提高自身的品牌效应。