□ 通讯员 徐春 周军明 文/图

4月15日，“新海龙”静静地躺在浙江省舟山市定海区宏州船厂的船坞里，船身上一些斑驳的印记，像在述说着刚刚结束的那一场历时290天的国外疏浚硬仗。就在前不久，“新海龙”轮——这艘舱容量12888方的耙吸挖泥船刚刚结束了斯里兰卡科伦坡港口城发展项目疏浚吹填工程，回到祖国，回到上海。

“新海龙”轮是2002年中交上航局从荷兰IHC公司引进的特大型多功能自航耙吸式挖泥施工船，长152.71m，船宽27.0m，型深10.4m，满载吃水9.0m，航速16.8节，总装3机功率19,528kW，双耙耙管直径1.2m,最大挖深达45m，最大舱容至12888方。因其信息化程度高，装备世界先进的疏浚信息化系统，引进之初就有“神州第一挖”的美誉。“新海龙”轮先后多次投入海内外重大工程，为我国基础建设立下汗马功劳。而这一次，“新海龙”轮接到的任务，是参与“东方十字路口”斯里兰卡科伦坡港口城的建设。

立下“军令状”

2018年6月，斯里兰卡出现一条“蛟龙”的身影。这就是中国远途而来的“新海龙”轮。“新海龙”轮通过直抛、艏喷、吹填等工艺，圆满完成科伦坡港口城岸上吹填项目。接下来，摆在“新海龙”轮面前最难的课题是北口收口工程。

俗话说：编筐编篓，重在收口。科伦坡港口城工程北口收口结构有主防波堤、北拦沙坝和内防波堤，与原南港防波堤相连，设计断面复杂，工况条件恶劣。北口基础砂平台分为-17m、-13.3m/-11.8m、-10m/-9m三级，平台间的衔接坡比不同，坡顶、坡脚、坡度均有标高偏差限制，施工难度大，是整个港口城吹填工程中最艰巨的施工任务。

“请驾驶员和施工员马上到会议室开会！”船舶广播中的一声命令嘹亮，大伙都知道，这是有新任务要下达了。

“新海龙”轮船长周忠盘坐在会议桌的一端，拿出项目部制定的最新施工计划和施工要求：“这次，我们接到一个新任务，在防波堤北口后方通过直抛的方式建立一个水下堤心砂平台，堤心砂的高度和坡度比需要严格限制，一旦多抛，还要负责清淤，最后还要进行理坡作业，我们的时间不多，只有15天的期限，我已立下‘军令状’，从现在开始，全船上下要发挥主观能动性，充分利用时间，力保按时按点完成任务！”

周忠盘说完，会议室立刻陷入了一片寂静，所有人仿佛都屏住了呼吸，就连吞咽唾液的声音也无比清晰。大伙内心都明白，这个任务可谓是“烫手的山芋”——船舶操纵难度大、施工水域狭小、大风浪对船位控制的影响、交叉作业区负责等，存在诸多难题。

不惧“水下绣花”

虽然“新海龙”轮在此之前已经开展过堤心砂平台回填施工，但此次北口平台坡脚线有着及其精确的计算，对水下平台的高差要求在0.5米以内，而一旦出现过大误差，就会造成堤心砂平台不稳定，进而影响可能整个防波堤的稳定性，这对于船长超过150米、吃水超过9米的“新海龙”轮而言，无疑是在“水下绣花”。

周忠盘按照项目部制定的最新施工计划和施工要求，研究决定采用“1/12泥舱定点精抛”和“定点定量，艏喷一次成型”的施工工艺，同时向全体驾驶员和施工员进行施工任务布置。

面对大家存在的畏难情绪，周忠盘鼓励大家：“只要我们对风浪、水流影响情况掌握清楚，对自己船舶的性能充分了解，操纵船舶的每一个动作做到及时、准确、到位，就一定可以完成任务。大家也不要有心里负担，由我坐镇，有啥事我来担，相信我们一定能克服困难完成施工任务。”听了船长掷地有声的话，大伙儿心里踏实了。

2018年11月3日，“新海龙”轮开始进点施工，周忠盘亲自上驾驶台操纵船舶进行“第一船作业”。当天气象条件和水文条件皆不理想，风力达到6级，船舶进点后保持船位稳定非常困难，但周忠盘镇定指挥：“左舵20，侧推向右，双车进一。”100米、80米、40米，船舶与防波堤的间距越来越小。全船人员心里都捏了一把汗。终于，在间距只有30米的时候，船位与预定位置完全重合，实现精确定位。

船舶行驶至预定位置，开始进行抛沙作业，由于在装舱过程中无法保证每个泥门上方的沙量一致，在抛沙之前还要进行沙量测算，然后在抛沙过程中一组一组地抛放，这又要“慢工出细活”。

随着一扇扇泥门的开启，船舶的吃水不断变化变化，外界水流等条件也在发生着变化。周忠盘始终矗立在驾驶台，双眼时刻盯紧仪表，观察船位变化趋势，及时下令调整航向，确保泥沙得以精确抛放。

这是一场人、船、自然之间的硬仗！

“最终测图结果出来了，质量完成非常好！”当项目经理许洪文把最新测量结果告诉大家时，“新海龙”轮船员都露出了欣慰的笑容。

造福当地渔民

经过一段时间的修整，当地时间2019年2月14日，“新海龙”轮接到新任务——参与斯里兰卡尼甘布公益补砂项目。新接班船长王从杰召开工作会议，他告诉大家：“这次任务是造福一方的公益项目，意义重大，我们要秉持‘融入当地发展，实现互利共赢’的合作理念，打响‘中国交建’的海外品牌与知名度，一定要圆满完成任务！”

尼甘布公益补砂项目设计施工总量30万方，施工区直面印度洋，水域开阔、无遮挡，风浪的影响特别明显，且沿岸均为浅礁，富余水深小，旋回距离小，首吹管线长，管线加缩口吹砂困难。因此，每一船施工前，王从杰总会提前在耙吸船疏浚监控系统上把艏吹点精确无误地标记好，供驾驶员参考。

一位年轻的驾驶员是第一次做艏吹作业，没有吹填施工经验，但每次听到王从杰坚定的指令，心中就无比踏实。因为王从杰常说：“不用担心，一会生二回熟，我就在你身边。”

17天，在“新海龙”轮船员的共同努力下，尼干布补沙工程圆满完工，比计划提前13天完工。“新海龙”轮不畏艰难，克服重重困难，为尼甘布吹填出一条近3km的海岸沙滩。

在岸上，斯里兰卡当地渔民看到这么大的中国挖泥船从那么远的海上把一船船沙吹填上岸，都感到非常的惊讶和好奇。

作为坚守在科伦坡港口城项目的最后一艘耙吸挖泥船，“新海龙”轮在工程中攻坚克难，紧密协作，高标准，高质量，零安全事故完成了包括北口堤心砂抛填、水下坡吹填、陆域艏吹及尼甘布艏吹补砂等在内的各项重难点施工任务，从2018年6月进场至今，历时290天。