□ 陈海萍
粤港澳大湾区(大湾区)拥有深圳太子湾邮轮母港、广州南沙国际邮轮母港和香港启德邮轮码头,作为全国唯一一个三大邮轮母港齐聚的重要邮轮市场,发展邮轮产业优势明显。
目前,全国三大邮轮母港形成了独一无二的“3小时邮轮圈”。从大湾区的城市出发出发,去3个邮轮母港中任何一个搭乘邮轮,用时都不会超过3小时。在大湾区“三小时邮轮圈”,目前邮轮航线、目的地和邮轮品牌数量合计均位居全国第一,选择“多样性”形成优势叠加,正彰显强大的集聚效应。
“大湾区”三港协同发展
《粤港澳大湾区发展规划纲要》(简称《纲要》)提出,要有序推动香港、广州、深圳国际邮轮港建设,进一步增加国际班轮航线,探索研究简化邮轮游艇及旅客出入境手续等。
大湾区内的广州、深圳、香港三大港口可以形成联动,形成协同效应,为整个大湾区的发展提供支持。在邮轮母港上,如何推动广州与香港、深圳邮轮母港沟通对接、优势互补和客源互送,逐步构建粤港澳邮轮母港群,是大湾区邮轮产业发展的方向。
原国家旅游局副局长吴文学指出,邮轮游艇本应是大湾区的优势产业,应引领中国邮轮产业的发展,但是大湾区在这方面行动迟缓。如今在《纲要》出台后,应积极落实,争取将邮轮产业发展作为增长点。吴文学建议,首先要解决基础设施、配套服务的痛点。从国际经验来看,配套设施建设、资源开发方面的挑战是中国邮轮产业发展面临的长期难题。目前来看,大湾区内的邮轮母港在硬件设施上已位居全球前列。
三地邮轮母港硬件设施
位居全球前列
深圳太子湾邮轮母港和广州南沙国际邮轮母港虽然开港较晚,但发展速度较快。2016年年底正式开港的深圳太子湾邮轮母港配置“豪华”,拥有1个22万GT邮轮泊位和1个10万吨级邮轮泊位。2017年,深圳太子湾邮轮母港迎来来自9大邮轮公司的10艘邮轮靠泊,创下亚太地区开港首年之最。
据悉,深圳太子湾邮轮母港未来将开展大湾区观光旅游和邮轮旅游两大业务,到2020年将完成两艘观光船的建造,2022年深圳太子湾邮轮母港将实现本土邮轮运营计划。
南沙国际邮轮母港竣工在即。广州南沙国际邮轮母港项目于2017年7月正式动工建设,2019年1月综合体航站楼主体正式封顶。据介绍,广州南沙国际邮轮母港将于11月份开港运营。
根据规划,广州南沙国际邮轮母港项目规划岸线1600米,规划建设10万总吨和22.5万总吨邮轮泊位4个,其中一期工程岸线总长770米,建设规模为1个10万总吨邮轮泊位、1个22.5万总吨邮轮泊位和建筑面积约6万平方米的航站楼,年设计通过能力75万人次,将超越深圳太子湾邮轮母港。
广州南沙国际邮轮母港开港运营后,预计年出入境旅客可达75万—100万人次,届时有望成为内地规模最大的邮轮母港综合体,可停靠目前全球最大规模的豪华邮轮。据悉,广州南沙国际邮轮线港由广州港集团与中交邮轮母港投资发展有限公司组建的新邮轮母港公司运营,预计10月份试靠船。
《广州南沙新区(自贸片区)促进邮轮产业发展扶持办法》和《广州南沙新区(自贸片区)促进旅游产业发展扶持办法》于2019年正式实施,对选择南沙作为首航母港的新建邮轮,按照航次的数量进行阶梯性扶持,邮轮公司的首航扶持最高可达120万元。
启德邮轮码头是香港地标。香港启德邮轮码头及首个泊位工程于2010年5月动工、2013年年中落成启用,第二个泊位于2015年落成启用,两个泊位均可停泊世界上最大型邮轮。目前,香港启德邮轮码头已发展成为一座以维多利亚港为中心的香港地标。
尚待突破需求短板
目前大湾区内3个邮轮母港间距离不到50海里,地缘条件各有不同,彼此间往来还存在局限。香港虽然是自由港,主要优势体现在挂靠邮轮,但母港邮轮客源有限。香港的主要客源群体在内地,因为有过关环节,启德邮轮码头交通的通达性和便利性受限制。有业内人士建议增加多点挂靠以及推动旅行证件的相关安排,正如《纲要》提及,逐步简化及放宽内地邮轮旅客的证件安排,研究探索内地邮轮旅客以过境方式赴港参与全部邮轮航程。
有业内专家担忧,与内地其他邮轮母港一样,大湾区的邮轮母港是否也将面临功能单一、配套设施缺乏、母港建设与所在城市旅游资源联动不紧密和产品认知度低的问题。此外,邮轮航线单一的问题日益突出、邮轮产品同质化日趋严重,同时新型邮轮航线的催生动力和市场需求却在日益增强。因此,航线设计多样化或成为突破需求短板的一个切入口。