□ 全媒记者 甘琛 杨瑾
绕过马六甲海峡、避开印度洋，穿越冰层覆盖的北极，近日，满载近3万吨纸浆的“天禧轮”从芬兰历时近一个月顺利抵达青岛港，标志着山东港口彻底打通了东亚经北冰洋连接欧盟的蓝色经济通道。
其实，山东港口不是第一个开发北极航线的港口，天津、上海等地港口早已做出了有益探索。
为何我国港航企业热衷探索北极航线？他们为开发北极航道做了哪些准备工作？
打造对欧贸易新路线
数百年来，避开马六甲海峡、苏伊士运河，破开北极海域厚厚的尖冰，开辟更近的航道一直是航海者们的梦想。如今，这一梦想逐渐变为现实。北极航线已成为继传统海运航线、中欧班列外，中国到欧洲进出口贸易线路的可替代方案。
2017年7月3日，国家主席习近平与俄罗斯总统普京提出开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。今年6月份，习近平总书记访问俄罗斯，为中俄合作开发北极、打造“冰上丝路”开创了崭新机遇。
为进一步落实国家战略部署，山东省委、省政府对开发利用北极航道高度重视、特别批示。山东省港口集团专题研究，积极对接中远海运特种运输有限公司（以下简称“中远海运特运”），紧密协作，全力确保中远海运特运-山东省港口集团北极航线2019首航成功。
中远海运特运所属“天禧”轮8月19日从芬兰赫尔辛基起航，8月26日进入北极东北航道挪威北角，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海，9月5日走北极东北航道经白令海峡，航程超过1万海里，整个航次用时近30天，在北极航道段航行了约10天，顺利抵达青岛港。
“天禧轮圆满地完成2019年北极航线首航，令人振奋。”外交部北极事务特别代表高风说,北极东北航道商业潜力巨大，近年来北极冰雪融化加速，北极航道有望成为21世纪的苏伊士运河和巴拿马运河，该航道比传统航道路程缩短30%，运输成本降低40%。
“相比传统海运航线，北极航线航程短，海运成本低，常态化运营能提升北方港口特别是山东港口的区位优势。”山东港口集团总经理,青岛港集团董事长李奉利说，跨越北冰洋、开辟北极航道是全球人的梦想。如今，这个梦想变成了现实，经北冰洋连接中国与欧盟国家的蓝色经济通道已被打通，必将为山东建设海洋强省注入新的元素和动力。
除了山东港口外，上海港、天津港、江苏连云港港等也大力探索北极航线。2016年7月，“永盛”轮满载风电设备等货物从天津港启航前往英国；2018年8月4日，“天恩”轮从连云港港鸣笛启航，踏上了北极之旅；今年8月26日，“天佑”轮满载着大型风电设备，驶离上港集团张华浜码头，将通过北极航线抵达德国港口……随着北极战略的加速推进，越来越多的港口加入到北极航线的探索中。
央企挂帅当开路先锋
在北极航道的开发中，央企发挥着重要作用。早在2013年8月15日，中远海运集团“永盛”轮首航北极东北航道，终点到达荷兰鹿特丹港，航程7931海里，成为第一艘成功经由北极东北航道到达欧洲的中国商船。截至2018年，中远海运已在东北航道完成22个航次，总送货量619891吨，为我国拓展对外贸易海上航线积累了丰富的实践经验。
中远海运特种运输有限公司副总经理翁继强表示，中远海运特运将继续秉持“以市场为导向，以客户为中心”理念，不断密切与青岛港等港口的联系合作，深入开发北极东北航道，为客户提供更加优质、更加到位、更加贴心的增值服务。
据悉，10月份，中远海运特运北极航线的第3个东行航次“天恩”轮、第5个东行航次“大泰”轮将分别挂靠山东港口集团青岛港、日照港，推进北极东北航道的常态化运营，对山东的对外贸易往来起到积极促进作用。
开发北极航道，需要极地船舶等高质量装备，而与普通船舶相比，极地船舶无论是在设计、建造还是配套方面均要求更高、难度更大，我国是否具备相关设计及建造能力？
专家表示，近年来，我国开展了多个极地船舶研发项目，手持极地船舶订单全球占比高，特别是在中小型极地船舶领域，我国船企占据了“大半壁江山”。即使是高冰级船舶领域，我国的建造实力也不容小觑，已接获十多艘高冰级极地船舶订单，成功交付PC3级极地重载甲板运输船、PC3级极地凝析油船等船型，我国船舶工业已在为北极航道开发提供高质量装备方面具备了相当的积累与基础。
截至目前，中船集团所属江南造船（集团）有限责任公司、广船国际有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司等企业均有极地船舶建造业绩。
今年7月11日，“雪龙2”号在上海正式交付，能够实现船艏、船艉双向破冰。“雪龙2”号拥有以2-3节航速，连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，艉部破冰能实现在20米当年冰冰脊加20厘米雪层破冰不被卡住，可实现无限航区包括极区航行和作业。
除了企业外，高校也加入到北极科研活动中来。今年上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院交通运输工程系党员教师戴磊博士和姚帅寓博士，搭乘中远海运特运“天佑”轮参加极地航运，作为随船专家在一线开展了许多科研活动。
航海保障能力持续提升
近年来，我国关于北极航海的地图集等专业导航资料也日渐丰富起来，北极航海保障能力持续提升，为北极航道的开通提供了支撑。
东海航海保障中心牵头编写的《北极航行指南（东北航道）2014》和《北极航行指南（西北航道）2015》，填补了国内航海图书在北极航道的空白，为有志于航行北极航道的中国籍船舶提供一份内容丰富的重要参考资料，至此，我国终于有了属于自己的“北极攻略”。
2015年10月29日，我国首部全面反映北极地区相关航行知识的大型综合性图集——《北极航海地图集》由北海航海保障中心编制出版发行。
相关专家表示，该图集的发行，不仅为北极地区的航行船舶提供准确、详实的航海保障信息，对于政府决策、航运企业运营和北极地区科学研究也具有重要的参考价值。“这本图集很新很实用，对于我们未来开辟北极新航线有很大的帮助。”中远航运股份有限公司负责人在接受北海航保中心赠送的图集时高兴地说。
北极通信方面，2016年，天津通信中心与“祥云口”轮全程开展了高频数字选择呼叫系统（DSC）（国际船舶短波遇险报警系统）通信和高频单边带电话（SSB）语音的通信效果测试。通过此次测试，在一定程度上对天津通信中心的北极航线通信覆盖情况进行了评估，并为今后我国有针对性地开展北极航线无线电通信基础设施建设提供了参考。
为进一步获得更全面准确的测试数据，2017年8月21日，天津通信中心的技术骨干李钰庚经过层层选拔首次登上“大安”轮，开展了北极东北航道通信保障随船测试。在“大安”轮航经北极东北航道区域，与天津通信中心先后进行了SSB、DSC、海事卫星和北斗卫星系统的通信测试，共计805次，搜集沿线发布国际NAVTEX海上安全信息400余份。此次测试，天津通信中心获得了许多重要数据。
中国是航海大国，世界正期待中国方案。“我们的最终目标是通过研究电离层对通信的影响规律，为航行北极的船舶提供通信参考，即‘船舶在什么地点、什么时刻、什么天气状况采用什么通信方式最合适’。”天津通信中心相关负责人表示。
