□ 通讯员 杨开林 文/图
9月23日，笔者在连云港港集装箱码头看到，集装箱岸桥鳞次栉比，集卡来回穿梭，一片繁忙。
从老窑渔村到“一港四区”发展，从铁路“终端港”到东西双向开放，从改革开放前沿阵地到港口自贸区落地……70年来,连云港港口在新中国的怀抱中不断壮大发展,抒写着豪迈壮阔的诗篇。
进入新时代，连云港港朝着“国际枢纽港、产业聚集港、综合物流港、高效贸易港”的目标扬帆起航，昂首向着更加美好的明天奋进。
从栈桥码头变身现代化大港
开港之初，连云港港仅仅只是老窑渔村的一个木质栈桥码头。至1937年6月，连云港港已拥有煤炭和杂货码头各一座，可同时靠泊6艘千吨级船舶，当年上半年完成吞吐量41.8万吨。
抗日战争时期，连云港港被日军当作物资运输的重要通道，年度最高吞吐量达到141万吨。抗日战争胜利后，码头长年失修、港内淤积严重，吞吐量一度呈“断崖式”下滑，1949年仅完成吞吐量5.6万吨。
新中国成立后，连云港港迅速恢复生产，1950年就完成吞吐量11.1万吨。1959年，连云港港吞吐量已增至237.6万吨；1979年，吞吐量完成681.4万吨，增长近3倍；1999年，吞吐量达到2016.7万吨。随后10年里，连云港港年度吞吐量已转为“亿吨”统计，2009年突破1.13亿吨，2018年完成2.36亿吨。连云港港迈上第1个、第2个、第3个千万吨台阶，分别用了38年、11年和2年，近20年的年均增量达到1137万吨。
作为衡量港口综合实力和枢纽地位的重要标志，连云港港集装箱业务从1986年起步，至2005年已突破100万标箱，2018年达到475万标箱，成为全球百强集装箱港。
如今，连云港港港口综合功能日趋完善，航道等级为30万吨级，可接卸世界最大散货船以及1.4万标箱以上的集装箱船。拥有集装箱、铁矿石、煤炭、液体散货等万吨级以上泊位70个，整体通过能力1.74亿吨；拥有国际客运站、公路港、内河港等功能平台，配备大马力拖轮、铁路机车、信息系统等先进装备，具有保税物流中心、多式联运监管中心、期货交割库、启运港退税试点、“三互”“三个一”、国际贸易“单一窗口”等口岸开放政策。航道深水化、船舶大型化、码头专业化、装备现代化、港航信息化等水平处于世界主流。
从出海口进阶陆海交汇枢纽
近日，在北京中哈企业家委员会第六次会议全体会议上，哈国铁路公司、中远海运集团、连云港港口控股集团三方共同签署了项目合作备忘录。该合作项目旨在建立合资企业、提高铁路运能，是三方自2017年共同经营哈萨克斯坦“霍尔果斯—东门”经济特区无水港后的第二个国际物流合作项目，东西双向开放优势进一步巩固。
早在1933年，连云港港就因陇海铁路东寻找最便捷的出海口而首开水陆联运先例，但仅限于国内。直到1965年，连云港港口码头才实现对外单程开放。1984年，连云港被列为全国首批沿海开放城市，从此港口成为对外开放的前沿阵地。
1992年12月1日，“东风1808”号列车鸣笛出发，从集装箱码头驶向遥远的中亚、欧洲，标志着新亚欧大陆桥正式开通运营，也预示着连云港港进一步向西延伸链条。
古丝绸之路延陇海铁路向东，古海上丝绸之路延海岸线向北，“一带一路”在连云港交汇。连云港港凭借陆海交汇枢纽优势开始迈向更为广阔的天地。
2017年6月8日，依托中哈物流基地和“霍尔果斯-东门”无水港两个物流枢纽节点，中哈亚欧跨境运输正式启动，连云港将由此串联起的陆海联运通道打造为标杆和示范项目。
当前，连云港的中亚班列直达阿拉木图、努尔苏丹、塔什干、阿拉梅金等主要站点，中欧班列开行至土耳其等黑海沿岸国家以及波兰、德国等沿线国家，并形成了海铁、空铁、全程铁路等创新物流模式；国内联运班列通达陆桥沿线城市主要站点。
目前，连云港港已经形成远洋干线、近洋航线、内支线并举的格局；海河联运线覆盖徐州、淮安、蚌埠、宿迁、盐城等城市。至此，深水大港、远洋干线、中欧班列、物流场站无缝衔接格局基本形成。
从高效率发展走向高质量服务
9月10日，涉及4个省、10个市、24家单位的苏鲁豫皖海河联运港际联盟正式成立，将进一步推动京杭运河、连申线、淮河、沙颍河等航道升级扩能，努力实现区域成网、通江达海，标志着连云港港将利用“一港四区”海港功能优势以及“一港四线”内河网络布局，与腹地区域经济发展“同频共振”。这也成为连云港港追求高效率发展向高质量服务的一个生动缩影。
数据显示，连云港港海河联运在7年时间内实现了从零起步到1100万吨的跨越。今年1-8月份，连云港港海河联运量累计完成937.1万吨，较去年同比增长20.4%，集装箱累计完成14519标箱，大幅同比增长98.9%。
改革开放以来，连云港港掀起了一轮建港高潮，港口由马腰作业区逐渐拓展至庙岭、墟沟、旗台作业区，构成了港口主体——连云港区。随着2008年国家批复连云港港口总体规划，连云港正式跳出老港区，于2012年形成了以连云港区为主体、以赣榆港区为北翼、以徐圩和灌河港区为南翼的“一体两翼”组合大港布局，规划岸线约为110公里、陆域约为92平方公里。
如今的连云港港，已经成为大中小泊位配套、内外贸并重、货客运兼顾、运输功能齐全、多式联运发达的综合性国际化港口，并打造出了铁矿石、红土镍矿、机械设备、氧化铝、有色矿、化肥、粮食、胶合板等一批货运品牌，成就了大陆桥跨境运输第一港、海铁联运示范港等美誉。
同时，港产城联动发展进一步密切，科技创新、绿色发展如火如荼，船用岸电、能源监管、智慧互联、节能环保等一批新技术新工艺被研发应用，港口具备产业化造船能力，并将启动国内首艘纯电动拖轮建造，进一步引领绿色智慧港口建设。
从传统港口转型综合物流商
8月26日，国务院印发《中国（江苏）自由贸易试验区总体方案》（以下简称“方案”）。方案明确，连云港片区试验区中，港口区块为4.42平方公里。自贸区的获批，为86年历史的连云港港口搭建了自开港以来最具开放高度、最具动力变革的新时代大舞台。
回首往昔，连云港港口历经从中央管理、双重领导到属地化管理，从政企合一到政企分开再到突破行政区划限制，从单一公有制到“一主多元化”再到相互大融合，港口不断加快市场化进程，始终走在改革开放最前沿。
2015年连云港港口控股集团整合成立，形成了码头装卸、现代物流、港航施工、生产支持、资本运作等业务板块布局，总资产近590亿元，年营业收入超过125亿元，不断向着主业优势明显、组织架构合理、管控体系健全的现代化港口经营人和综合物流服务商迈进。
如何利用好当下港口自贸区空前的政策机遇？连云港港港口控股集团董事长、党委书记丁锐表示，要将连云港港打造成亚欧重要国际交通枢纽、开放门户、合作平台的“港口样板”。
日前在连云港市召开的“一带一路”国际港航合作论坛吸引了来自港口、航运、铁路、内河等200多家行业巨擘，以期在港口自贸片区创新规划的基础上，积极寻求更为广阔的合作空间。
“我们将紧紧抓住这一重大机遇，充分发挥自贸区的优势，通过更加便利化的投资贸易措施、更加便利化的金融措施、更加有竞争力的财政税收政策、更加高效的服务和监管措施，着力将港口片区打造成开放型经济发展先行区、实体经济创新发展和产业转型升级示范区。”连云港港港口控股集团总裁朱向阳说，当前连云港港正在加快港口功能整合，进行自贸区港航中心、超大型智能化集装箱中心、国际粮食集散中心等的规划调整，港口未来发展可期。
七十载岁月如歌，七十载春华秋实。在新时代的潮流中，怀揣东方强港梦的连云港港口人正走向新的长征路。
