□ 通讯员 陈国良 陈克
国庆节期间，中交四航局一公司（以下简称“一公司”）捷报频传：达港项目新建RORO泊位（剩余段）正式移交坦桑尼亚港务局运营使用；参建的顺德环湖路北段顺利通车；蒙内铁路港支线工程终验验收工作顺利完成，蒙内铁路港支线工程位于蒙巴萨港区内，是实现东非第一大港——蒙巴萨港和蒙内铁路“港铁联运”的关键；肯尼亚拉姆港项目顺利完成二号泊位上部结构纵横梁施工，为加速推进二号泊位主体工程的完工奠定了坚实的基础。
一公司作为四航局主力公司之一，在建设“一带一路”中，用“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能包容”的奋斗精神在海内外创造出多个建筑传奇与速度神话，用智慧和勤劳浇筑出中交“新名片”。
其中，他们参建了中交集团“三大战役”中的“蒙内铁路正式通车”，“澳门口岸如期亮灯”两大工程，更是屡获海内外媒体点赞……
组建“东非舰队”
撒哈拉沙漠以东，红海向西的广袤区域是被称为“世界火炉”的苏丹，始建于1906年的苏丹港承担着该国90%以上的进出口货物运输重任。近年来，一公司承建了苏丹港17#-18#码头修复改造工程。
苏丹港是“世界火炉中的火炉”，这里最高温度接近60度，桥墩下的温度最高能达到60度甚至70度，白天根本无法工作；沙尘暴常常突然来袭，狂风卷着砂粒可以吹翻活动板房。为此，项目技术人员调整了作业时间，选择了清晨和夜间进行户外施工：白天，大家就在室内研究技术方案，不断修改修复方案；晚上，大家潜入水底，完成检测、收集样本。
工程圆满完工后，得到了当地政府和业主的称赞：“中国，达曼达曼（很好，很好）!”
在东非另一端的肯尼亚，一公司的建设者也留下了卓越的功绩。从蒙内铁路到蒙巴萨港，从拉姆港到新建KOT项目，他们用“中国标准”把“中国设计”、“中国装备”、“中国技术和“中国规范”带给了肯尼亚人民，浇筑了“中肯友谊”。
今年9月8日，肯尼亚总统乌胡鲁·肯雅塔一行视察了由一公司负责实施建造的拉姆港1-3号泊位项目。乌胡鲁总统肯定了该项目部的工作进展以及全体员工的辛苦努力，他感谢中肯双方建设者们的勤劳付出。
据介绍，拉姆港1-3号泊位码头工程是肯尼亚“2030远景规划”的重点起步工程，也是“一带一路”倡议在非洲落地的标志性项目，建成后将为南苏丹、埃塞俄比亚、乌干达以及刚果东部提供新的出海通道。
目前，拉姆港项目1号泊位工程建设工作已接近尾声，预计10月底将正式移交运营。
据介绍，随着市场的扩大，一公司不断增强水上施工力量，已经形成了以肯尼亚蒙巴萨港为中心，以征战肯尼亚拉姆港、达港、彭巴等项目为基点，与陆运相互协同的专业施工船队，组建了一支包括打桩船、采砂船、自航运输船、驳船、拖轮、锚艇等24艘船舶在内，专业船员超过130人的“东非舰队”。
建造沙漠之路
新疆乌尉公路PPP项目线路总长达1308.60公里，由G0711线乌鲁木齐至尉犁、G0711线尉犁至35团、G0711线至若羌、G0612线依吞布拉克至若羌、S254乌尉至且末五个子项目组成，是目前国内最大的公路PPP项目。项目的实施对于打造新疆“丝绸之路经济带”核心区、建设“中巴经济走廊”、促进南疆地区社会经济发展具有重要的推动作用。建成后的新疆乌尉公路将是新疆南北通道最便捷的一条路，从乌鲁木齐穿天山到库尔勒，再到尉犁，全程只有320公里，大大缩短了从南北穿天山的路程，当地交通将更加畅通便利。作为出疆的第二大通道，道路建成后也会将给当地经济建设带来新发展机遇。
一公司修筑乌尉高速公路既要克服无水无电无信号的困难，以及多次穿越无人区，还要穿越大面积胡泊盐碱地，时刻接受沙尘暴的“洗礼”、烈日高温的炙烤。他们一边固沙一边筑路，修出一条绿色快捷的黄金大道。
项目刚进场就赶上了沙尘暴天气，同时还伴随着高温天气，沙漠中地表温度高达70度以上，气温也在40度以上，对线路的周边勘查工作造成了很大的困难。缺水断电、高温、严寒时刻威胁着大伙，阻碍着项目的正常运行。为了维持基本的生活用水，项目部每天都要开着卡车去120公里之外的35团建设兵团拉水。
据介绍，项目所处于的盐渍土会导致路基出现盐胀、翻浆、溶陷等情况，对路基的稳定性和耐久性有着非常不利的影响。为了保证施工质量必须选取盐碱度合适的取土场，项目部在92公里的战线上40多次选点检测，可是常常因为沙暴使得检测工作刚刚完成又得重新进行。
项目部一位工程人员回忆：当项目穿越台特玛湖时，出现了较长的浸水路基，项目部多次带领技术人员深入湖区，探测地质，进行样本分析，四次以上的专家会诊得出了一个最合理的方案：整体抬高路基1米以上、每隔500米修建过水涵洞，增加三次路坡防护、铺设复合土工布等方法……
2018年10月17日，一公司新疆乌尉公路PPP项目SRTJ-01标段沙漠段路基施工完成。 SRTJ-01标段，全长92.5公里，其中三分之二为沙漠段施工，是项目中穿越两大沙漠里程最长、路基施工难度最大的标段，而项目部仅用一年零一个月的时间，就实现沙漠路段路基全线贯通，使之成为工程建设中进度最快的项目段。
跑出澳门新速度
世纪工程——港珠澳大桥结束了港珠澳三地人民“难过江”的困难，向世人展示了中国建造的领先地位。港珠澳大桥澳门口岸，作为港珠澳大桥的重要连接点，其按照澳门标准实施，不仅在规划设计、统筹管理、工程质量、生态保护上展示了极高的水准，还涵盖房建、机电、路桥等多个领域，光是建造图纸数量就超过万张以上……一公司在23万平米路面、53座单体、6座桥、1座下沉式隧道等涉及道路、桥梁、隧道等16个专业施工中，用371天创造出多项之最，单月最高产值超过2.1亿元，沥青摊铺、麻石铺筑等工程多次荣获澳门之最，他们的建造被誉为“一年的建筑奇迹”。
“在狭长的房间里，十个人挑灯夜战这上万张图纸，每一个细节每一个标点符号都不能疏忽！”项目副经理刘胜权感慨。
图纸中的万千数字代表着各种专业的衔接、交叉、位置、走向等，稍不小心就会出现专业打架、设备安装困难，更别说是按时完成施工了。为此，一公司的建设者用智慧来解决这些问题：BIM管理系统——通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息和三维建筑模型模拟现场交界面施工，2个月后运行软件找出了市政管线与建筑物之间的1226个碰撞点，在建模的帮助下，不仅轻松的解决了1000多个隐藏的碰撞点，还优化了施工进度，给口岸建设全面提速……
为了给澳门口岸提速，一公司的建设者还在最强台风“天鸽”的袭扰下，用7天时间“重建家园”，39天建成轻轨站、57天安装77439平米幕墙、日均1.25万平米的沥青摊铺、4天点亮“澳门之眼”。
筑就精英团队
2019年3月，中国技能竞赛——第四届中交集团职业技能竞赛盾构机操作工决赛在江苏常熟举行，一公司代表四航局荣获团体第三名。这个成绩来之不易。
当初，一公司以珠海城际一期项目建设为契机进入盾构市场。然而，开局面对“三无”——无盾构人才、设备、经验。为此，该局对技术骨干进行盾构技术系统性培训、开展盾构施工相关技术研究、多次邀请盾构“大咖”召开盾构技术研讨交流会，对盾构施工技术及盾构机选型、配置进行研讨和交流。刘永铮、宋汉勇等人组成了第一批“外出取经”盾构人才队伍——去外单位学习盾构技术，每天提前1小时进隧道研究盾构及构造，晚1个小时出隧道再向师父请教每个参数的依据和由来，他们白天跟班学习12个小时，晚上还得顶着困意学习至深夜。此后，“关键先生”宋汉勇的巧做降坡轨道使得盾构始发成功、机修专家李锦在关键的时候修好电机、王牌操作手文智勇危急关头堵涌水、试验大师李红光多次优化浆液配合比之后，堵管现象再无发生过……他们踏入了四航局盾构“尖兵”队列。
为打造优质工程，一公司采用“三个精细化”管理，即人员配置精细化、现场管理精细化、成本控制精细化管理。
人才培养制度的实施、专业人才的引进、安全二位码、安全百宝箱、安全报警器的引入，BIM技术的运用、迈达斯的使用、质量考核的新方法、质量样板间、质量过程的精准控制……使得一公司的施工水平稳步提升，充分诠释了四航局“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能包容”企业精神的传承。
薪火相传、光荣延续……
本文图片均由中交四航局提供
