□ 全媒记者 陈俊杰 通讯员 胡婷
当前，智慧物流的发展浪潮汹涌澎湃，如何在这场变革中抢抓新机遇，推动我国物流业转型发展？1月3日，“交通强国智慧物流论坛”在浙江温州举行，来自交通运输部相关司局、各地方交通运输主管部门以及物流行业、信息化行业等领域的400多位专家、代表，聚焦新政策、新平台，围绕着“平台蓄势、数字赋能”的主题，共同探索智慧物流发展的新路径。
新政策引领新机遇
2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》（以下简称《建设纲要》），对交通运输物流提出了要求：要通过优化运输结构和物流组织模式，提高物流效率，降低物流成本；要大力发展“互联网+”高效物流，创新智慧物流营运模式，加速物流新业态新模式发展；要大力发展智慧物流，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与行业深度融合，推进数据资源赋能物流发展。
交通运输部安全总监、水运局局长李天碧透露，《交通强国建设纲要》描绘了新时代交通运输发展的宏伟蓝图，指明了交通运输发展的前进方向，吹响了交通强国建设的冲锋号，交通运输部一直高度重视智慧物流发展，近期出台的多个政策文件都明确提出要加大信息化技术在物流领域的应用，积极推进物流数字化发展。
交通运输部运输服务司司长徐亚华说，今年交通工作会议明确提出要加快培育交通运输新动能，大力支持“互联网+”运输服务新业态。道路货运业是现代交通运输体系的重要组成部分，也是国民经济发展重要的基础性服务行业，为支撑经济社会发展作出了重要贡献。推动“互联网+”道路货运新业态发展，是推进交通运输领域平台经济发展的一项重要工作，对于引领带动道路货运行业转型升级高质量发展，促进物流降本增效具有重要意义。
据记者了解，2019年9月，交通运输部联合国家税务总局在深入总结无车承运人试点工作的基础上，印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》及其配套制度，进一步规范网络货运经营行为，以新业态支撑带动货运物流业的集约高效发展。
目前根据试点监测数据，2019年，229家无车承运人试点企业整合社会零散运力211万辆，试点企业车辆利用率提高50%，较传统货运降低交易成本6%-8%，平台经济、规模经济效应逐步显现。“下一步，我们将指导相关单位培育网络货运龙头骨干企业，进一步完善网络货运新业态法规制度和标准规范，促进网络货运规范健康发展。”徐亚华说。
新谋划助力新服务
在1月3日的论坛上，中国交通通信信息中心、国家物流平台与公安部第三研究所、中国外运股份有限公司、浙江物产金属集团有限公司、中国移动（上海）产业研究院（中移智行）、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、万达信息股份有限公司、中国人寿财产保险股份有限公司、普洛斯金融、满帮（香港）有限公司、中储南京智慧物流科技有限公司、厦门金龙汽车集团股份有限公司、合肥维天运通信息科技股份有限公司共12家单位在物流信息化建设等方面签署战略合作协议，并发布了“平台+服务”计划。
据了解，“平台+服务”计划是国家物流平台为贯彻落实《建设纲要》的相关要求，推动智慧物流发展的一项新举措，旨在联合行业各相关单位共同对物流产业链涉及的产品、服务、模式以及业态进行联动创新，从而进一步提升平台在综合物流信息查询、货物动态跟踪查询、电子单证验证服务、载运工具动态轨迹校验以及物流交易支付支撑等方面的能力，目前已形成以增值服务商为主线的增值服务体系、以区块链工作委员会为依托的创新协同治理体系、以数据核验服务产品为核心的数字信用体系等三大服务体系。
记者注意到，首批有30家企业入选国家物流平台增值服务商。服务商接入国家物流平台基础交换网络，通过参与、共建国家物流平台增值服务项目成为平台生态圈成员，与平台共同提升对外服务能力，扩大服务应用范围。据悉，为推动物流领域广泛利用区块链技术优势，构建可信生态环境，国家物流平台拟成立物流区块链公共服务工作委员会，开展区块链物流领域政策研讨、技术标准和跨链信息交换公共服务规则制定、区块链应用服务研发和推广等工作。当前正在推动区块链技术在物流电子单证的验证、存证方面应用的落地。该应用可促进货运物流数据便捷地在政府监管、金融保险等领域的协同共享。据介绍，已有政府管理部门、事业单位、研究机构10家、区块链技术服务商19家、物流信息服务商32家、物流信息服务应用单位20家、行业组织1家、个人专家14人成为筹备工作成员。
此外，国家物流平台正在与相关合作单位共同制定物流电子运单数据真实性核验标准。平台可通过联通行业权威数据，基于业务链相关节点关键信息与后台数据进行实时比对，并将比对结果以服务的形式对外提供，最终形成行业数据验真的共识，产生数据产品“云雁”。
新形势呼唤新平台
论坛上，业内专家表示，长期以来，我国国内物流行业一方面仍呈现“多、小、散、弱”的格局，各种运输方式间缺乏有效衔接，信息共享不足，资源的综合利用率不高；另一方面，“互联网+”高效物流新业态蓬勃发展、经济发展新常态对供给侧结构性改革、物流降本增效和经济高质量发展的需求都对更大范围、更高层次的物流信息共享交换提出了新的需求。
据统计，全国具有一定影响力、成规模的物流信息平台约有700余家。这些物流信息平台的主要特点是区域多，全国少；局部多，全程少；探索多，应用少；数据多，服务少，最为关键的是经营多，公益少。
为解决上述问题，交通运输部以“部省共建、以省为主”的模式，通过与浙江省交通运输厅共同开展“交通运输物流公共信息共享平台”试点示范项目建设的方式，推进国家交通运输物流公共信息平台（以下简称“国家物流平台”）的建设。2017年底，交通运输部调整了国家物流平台的建设思路，提出了“部省共建、以部为主”的建设思路，并委托中国交通通信信息中心承担国家物流平台的运营和管理工作。2019年4月，在部综合规划司的指导下，中国交通通信信息中心与浙江省交通运输厅顺利完成了国家物流平台的交接工作和国家物流平台系统的迁移工作。
目前，国家物流平台在公益性、基础性、开放性、权威性等多个方面开展了有益的尝试，不断提升服务能力，为行业提供基础数据查询和验证服务，并依托已有数据资源制定权威数据服务标准并研发服务产品，积极推动平台国际合作，完善平台开放合作机制。
截至去年底，该平台注册用户数达32386家，与13个国家、15个国际物流机构及组织建立了合作关系，实现全球几十个港口间信息互联互通；集聚、整合了信用、跟踪、资源、综合等四大类18种物流公共信息，发布了《交通运输物流信息互联共享标准》，涉及687项数据元、104项代码集、68个单证和17个服务调用接口。
一孔之见
智慧物流建设应由“国家队”主导
□ 王寅娜
随着物联网、云计算、大数据、人工智能等技术加快向物流业渗透，传统物流业向着智慧物流阔步前行。然而，虽然物流企业大多意识到“互联网+”和大数据的重要作用，但单靠企业自身的力量实现信息化转型升级困难重重，就目前看来，我国物流企业的“互联网+”模式单一，信息化程度不高，一些专门的物流信息平台领域则存在小、散、乱的特点，同质化竞争、恶性竞争严重。
在这种情况下，迫切的需要一个平台，同时具有公益性、基础性、开放性、权威性的特点，这必须要有“国家队”来主导。首先，只有“国家队”才有制定标准的能力。在智慧物流建设中，大数据是根基。大数据的收集、整理必须有一定的标准，少了标准，数据就无法共享、交换。标准的制定必须要由权威部门完成，只有“国家队”才具备这个条件。其次，在大数据技术下，更多的数据将能带来几何量级的价值，而这一方面需要平台具有一定的聚集能力，另一方面对平台安全性提出了更高要求，平台需要具有较强的技术能力。其三，就是平台要有公益性的特点，数据完全公开、透明，不能因为一己私欲就厚此薄彼，而任何一个以营利为目的企业都会自觉不自觉的考虑自身利益，只有“国家队”才有一视同仁的资本。国家交通运输物流公共信息平台的建设正是一种有益尝试。
当前，国家对于物流业的重视程度已经达到了一个前所未有的高度，在“国家队”的引领下，智慧物流将会带给我们一个崭新的未来！
