9月12日，中国交建云南华丽高速公路项目金安金沙江大桥施工现场，主塔涂装施工正在有序进行，大桥已完成桥面沥青铺装施工，目前已基本完工，具备通车条件。

金安金沙江大桥今年年底通车后，现在需要驾车1小时绕行的金沙江天堑，仅需1分钟便能跨越。

□ 通讯员 杜才良 张青龙 文/图

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“吊威亚”跨越金沙江

华丽高速是“一带一路”重点建设项目之一，是国家高速公路网G42上海至成都高速公路至丽江联络线（G4216）的重要组成部分。项目起于华坪县荣将镇，经丽江市永胜县、古城区，止于玉龙县拉市镇，属川西南滇西北唯一一条东西向高速公路，全线总长151公里。华丽高速今年年底通车后，云南丽江至四川攀枝花的车程将从6小时缩短至2小时。

中国交建承建华丽高速8个标段，其中中交二航局承建段长约14.76公里，含金安金沙江大桥丽江侧主桥与引桥、新民隧道、金安互通、哥石山隧道、阿肯动大桥、十二栏杆坡隧道、马王岩隧道等工程，桥隧比达91.5%。

金安金沙江大桥跨越宛若绿丝绸般的金沙江，现场云雾缭绕，时隐时现，一派壮观盛景。大桥横跨金沙江，犹如一道靓丽飞虹架设在高山峡谷和江水之间。

大桥为主跨1386米的双塔双索面单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥，是世界最大跨径山区悬索桥，为华丽高速公路项目控制性工程，是世界范围内在“三高地区”（高海拔、高差大、高地震烈度）建设的结构复杂、技术难度高的山区峡谷钢桁梁悬索桥。

中国交建华丽高速项目二航局承建段项目技术负责人舒大勇说，施工当中最大的难点是，大桥桥面距离金沙江江面垂直高度为335米，塔顶距金沙江江面垂直高度479米，加上金沙江水电站多，不具备大型运输船通航条件，因此在两座主塔中间，1386米的大桥没有任何支撑，全是凌空“吊”起来的。

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每一道工序都充满挑战

金安金沙江大桥具有四大特点：是世界最大跨径山区悬索桥；是世界首座全桥采用U肋全熔透焊接工艺的桥梁；桥梁宽27米，跨径1386米，宽度与跨径比达1/51，居世界第一；钢桁梁吊装系统跨径达1386米，为世界桥梁领域最大跨径缆索吊。

金安金沙江大桥的施工建设历经主塔桩基施工、主塔封顶、猫道架设、主缆架设、缆索吊拼装、钢桁梁吊装、大桥合龙、桥面板安装、沥青铺装等关键工序，每一步都充满挑战。

2019年7月31日，历经63个昼夜连续奋战，金安金沙江大桥下游主缆架设完成。

主缆架设是悬索桥施工的关键工序。大桥共设两根主缆，采用国内主流的预制平行钢丝索股法（PPWS法）施工，单根主缆由169股预制平行钢丝索股构成，每根索股长约2045米。成桥阶段主缆最大缆力可达6万吨以上，是全桥最大的受力构件，架设过程中需对每根预制索股的精度进行控制，从而确保21463根平行钢丝受力一致。

主缆架设采用一套双线往复式牵引系统完成索股牵引。索股牵引到位后，借助提升横移系统，将索股从布置在猫道上的托辊上提升、横移至索鞍鞍槽内。在主缆施工过程中，项目团队克服了索股调整精度标准高、温差控制要求严苛以及长期雨季、大风等因素。

其中，索股牵引一般在日间进行，这仅是索股施工的初步工作，要确保每根索股处于设计位置，还需等到凌晨12点后温度相对恒定的阶段才能进行精确调位。主缆索股对温度极为敏感，热胀冷缩因素影响较大，项目团队经过缜密观测和记录，精准选择了温度恒定时段，保障了索股在平均温差0.3度条件下进行精确调整。

2020年1月15日，金安金沙江大桥迎来最关键的节点胜利——大桥成功合龙，成为云南在建的四座悬索桥中最晚开工、最早合龙的一座。

大桥由128片钢桁梁拼装组成，单片钢桁梁重达216吨，相当于100多辆家用轿车重量。128片钢桁梁共3000根杆件，总重约2万吨，含80多万套高强螺栓。承载大桥重量的“生命线”——两根主缆绳由4.2万根高强镀锌钢丝组成，总长度达8.7万千米，足以绕地球两圈。钢桁梁采用大型缆索吊设备逐个吊至300多米高空，并逐个连接起来。

该缆索吊跨径超千米，是世界山区桥梁建设跨径最大的缆索吊，是承担大桥钢桁梁安装的关键利器。缆索吊的控制系统采用我国自主研发、目前世界最先进的智能化集成控制及远程监控系统。钢桁梁杆件采用工厂化制造、连续立体式预拼装，通过汽车运输至现场，再利用龙门吊拼装成吊装节段。

2019年10月19日，首榀钢桁梁成功吊装。其后，经过3个月攻坚，所有钢桁梁吊装完成。现场地形陡峭，尤其是主塔下方钢梁拼装场地极为有限。舒大勇回忆道：“缆索吊主跨跨径大，设备安装和操作技术难度大，所有建设物资和设备运输仅靠唯一的通道308省道，路窄弯道大，冬天易结冰，运输极为困难。项目团队采用PLC集中控制系统，对应力、起重量、小车行程、吊钩高度、塔偏、风速等物理量进行实时监测，并采用智能监控系统、集成云端视频及数字化监控功能对施工进程智能监控，严格执行吊装监控指令，确保了每个梁段的安全吊装，保障了大桥安全优质高效合龙。”

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川滇从此“一线牵”

今年3月18日，金安金沙江大桥桥面板全部安装完成。今年7月23日，金安金沙江大桥沥青混凝土铺装全部完成，大桥通车进入倒计时。

当前，金安金沙江大桥主体工程已全部完成，正在进行塔柱涂装等附属施工。

眼看离大桥通车的日子越来越近，家住云南丽江金安镇增明村的纳西族村民和福龙，百感交集。

出门就是山，背箩磨破肩。在和福龙小的时候，曾亲眼目睹过父辈划着羊皮筏过江，险象环生。上世纪80年代，筑路大军在悬崖上凿出的308省道，至今仍然是从丽江通向四川攀枝花的唯一通道。在不少发达省份已经“县县通高速”的当下，从丽江市区赶到其下属的华坪县，仍需在山路间盘绕六七个小时，遇上雨雪天气、路况不佳，安全风险大，堵上十多个小时也不在话下。

和福龙说，大桥通车后，去丽江只要20多分钟，自己种的几亩芭蕉、花椒，销路会更好，不会再烂在地里了。

点燃致富希望的，不只是和福龙一人。

据中交二航局华丽高速金沙江大桥项目部经理王连彬介绍，华丽高速项目建成后，华坪与丽江之间的天堑将变通途，填补云南省丽江市和攀枝花两地高速公路网东西布局的空白，滇西北与川西南终于有了一条东西向的高速公路，同时也会把成都和丽江纳入10小时交通圈。据初步估计，四川南部和云南西北部将有约8000万人因此受益，对促进滇西北区域发展、扶贫开发及带动旅游等产业发展具有重要作用。