刚刚结束的全民“双11”网购狂欢盛宴中，郑州航空港经济综合实验区跨境电商业务单量再创纪录，11月1日—11日，促销活动合计申报单量1151.05万，货值13亿元，同比分别增长44.09%、42.88%，仅仅在11月11日当天，进出口共申报单量321.79万。

近年来，随着互联网技术的发展，跨境电商一词也越来越火。伴随着疫情在全球范围内蔓延，线上购物成为主流趋势,越来越多的海外消费者开始选择网购，给跨境物流打开了巨大的行业空间，但同时也带来一系列挑战。

最近，随着欧洲各国政府重新开始实施封锁、限制措施，居家隔离2.0版本再次袭来，“跨境电商是一片巨大的蓝海，它的发展势必需要跨境寄递物流服务的跟进。”圆通速递副总裁、先达国际执行总裁李显俊说。

“身价”随外贸增长水涨船高

在互联网时代，全球经济的互联互通程度越来越高，跨境电商这个新兴行业在我国的发展可谓神速。2013年，我国跨境电商的交易规模仅为2.9万亿元，随着我国改革开放程度进一步提高以及“一带一路”倡议的实施，到2020年我国跨境电商行业的市场规模将达到12万亿元。统计数据显示，2019年，中国的电子商务企业新增6000余家，跨境电商零售进出口总额达1862.1亿元，较2018年同比增长38%，而疫情期间的隔离政策，更是推动了“宅经济”，刺激了电子商务需求激增。

我国的跨境物流发展主要经历了三个阶段——

第一阶段，1978年实行改革开放政策后，我国的外贸开始缓慢增长，一些民营国际物流公司开始应运而生。到2001年，随着我国制造业的发展日益迅速，国际物流企业也跟着壮大，并为之提供国际运输服务。

第二阶段，2001年，加入WTO给我国外贸带了前所未有的发展机遇，我国在十年之间就成为了世界工厂，国际货运和国际物流领域的竞争开始异常激烈。2008年，经济危机后的世界经济进入低速增长期，而外贸成为了我国GDP增长的重要引擎，跨境电商也随之快速崛起，传统的国际物流行业步入微利阶段，一些以邮政、小包为主的传统货代转型跨境物流。

第三阶段，2013年至今，国际货运获得迅猛发展，空运、铁运、专线、海外仓快速兴起，物流体验大幅提升，这也为跨境电商提供了更多可能。

近几年，我国跨境物流行业的市场规模在以年平均5%的速度快速增长，按照物流成本占货值的20%来保守估算，到2020年，我国的跨境电商物流市场规模将超过6000亿人民币。相关数据显示，跨境物流在整个跨境电商的交易成本中占比达到了30%左右，因此跨境物流行业的“身价”也正在随着跨境电商行业的腾飞而水涨船高。

面临疫情“封禁”考验

随着北半球气温最近逐渐下降，新冠病毒“卷土重来”，欧洲多国疫情再度告急，对于跨境电商来说，疫情的二次爆发无疑会继续提升在线购物的渗透率。

但与此同时，各国物流系统也将迎来新一轮的挑战。

伴随着各国严格的封锁措施，跨境电商物流必将面临更为严峻的考验，据了解，目前的货运现状却是：空运运费持续上涨；海运难以订柜、价格暴涨；铁路各大口岸、目的站非常拥堵；亚马逊FBA限容、限量，末端快递爆仓……

根据业内相关人士的判断，11月、12月恰逢旺季，由于疫情加剧，海外仓爆仓，跨境物流和末端派送可能还要突破多重的难关，当前集装箱紧缺，海运缺柜现象可能会一直持续到明年2月，而备货量又持续走高，这种情况下，海运价格上涨这一波态势可能在圣诞节前都不会出现回落。

前不久，达飞轮船宣布，由于南安普敦港的交通拥堵，运营成本在过去几周中大幅增加，从11月1日起，所有从亚洲出口到南安普敦港的货物，征收150美元/TEU的港口拥堵附加费。马士基近日宣布，进出口集装箱的仓储成本将统一为每天每箱50美元。码头堆场至内地堆场的预拖货柜，将于11月26日起实施每日收费，以避免存放货柜。

实际上，最近几个月，从国内把货物运送到欧洲变得越来越昂贵，甚至有些人还找不到合适的运力。自航空公司被迫削减航班后，空运就一直在容量上挣扎，价格也是水涨船高。TAC指数显示，自7月中旬以来，中欧之间的空运价格一直呈上升趋势，在7月13日至10月12日之间上涨了近27%，达到每公斤3.90美元。目前的费率显示，该运费又再次上涨了约47%。

千合物流创始人文彪认为，在新冠肺炎疫情反弹之下，跨境物流会继续面临运力缩减，出现价格快速上涨、挑战干线的仓位，尾端快递和卡车资源短缺，相应的运输时效和周期延长，卖家成本上升，时效变差等情况，海外仓爆仓将会进一步加剧。

传统货代如何转战赛道?

这几年，我国跨境电商的规模不断扩大，推动了跨境物流的快速发展。但作为由跨境电商衍生出的新兴产业，跨境物流的运作还存在不少问题。

纵腾集团副总裁李聪认为，目前跨境物流跟成熟物业相比，基本都是轻资产运营，主要运输工具都是外包采购。而疫情期间，运输工具价格波动，运力调整都不是物流企业能够掌控的，所以多数物流企业比较被动，由于资金实力不够，面对强势、紧缺的运输企业、配送商，缺乏议价谈判能力，随行就市，供应商和客户的账期管理很容易倒挂，出现现金流为负的情况。另外，跨境电商物流行业在信息收集统计方面没有支撑，决策盲目也会发生，很容易被割韭菜，比如5月高价包机却遭遇疫情物资大滑坡。

九方通逊CEO陈俭总结了此次疫情中跨境物流长期存在的痛点和难点，主要包括：物流公司的日常运营能力满足不了突然增长的货量，导致各种问题频出；物流公司的团队建设能力跟不上突然增长的货量，没办法做到团队的快速复制和迭代；行业规范性参差不齐，在利益诱惑下频繁出现被坑骗事件。

那么，这次疫情将会刺激行业发生怎样的变革？传统货代又该如何适应这种变革?

李聪认为，将会有更多传统物流企业加入跨境物流行列，包括国内快递巨头等等，规模变大了，整个产业升级会非常明显，一两年后整体物流服务生态会有比较大的变化。再过三年，这个行业的集中化程度会提高，资本会加大投资力度，重资产比例会提升，整个行业运力和效率会上一个新台阶。长期看，利于增厚行业规模。

文彪推测，跨境物流的变革还是会围绕技术驱动、产品驱动的逻辑替代价格和强销售模式，数字化将是不可逆转的趋势，未来跨境物流行业出现数字化平台的概率会很高。

对于传统的货代企业，李聪分析，传统货代的优势在于对所在运输、清关环节专业性比较强，劣势在于短链条服务，主要服务产品代理，没有自控产品，解决信息能力和提供差异化服务能力较弱，客户议价能力低。他建议，传统货代企业有机会要往产品端延伸，在原有产品服务之外延伸一下自有产品，在可控的基础上做好差异化服务，尤其在海外的服务门槛更高，更有长期价值，要做好服务体验，提高信息化水平，与全链企业做好信息对接、服务对接，优化客户体验。

陈俭则建议，传统货代企业要么深度参与跨境电商物流的某些环节，做深做精;要么延伸服务链条，做全段物流产品。（综合新浪财经、一财网、运无界、百晓网、ZT观察、跨境眼观察等媒体报道）