□ 黄雪忠

近日，“维京太阳”号邮轮在深圳海关监管下完成进境通关手续，正式入境靠泊。据报道，该邮轮在完成维修、更换标志和所有权转移后，将更名为“伊敦”号，正式转入中国船籍并交付使用，成为历史上第一艘悬挂五星红旗的高端远洋邮轮。

随着“伊敦”号正式入列招商维京船队，我们亟待思考本土建造的中国籍邮轮还有多长的路要走。依托引进技术的方式，实现邮轮产业关键点的突破，对于促进邮轮产业发展具有积极的推动作用。“引进技术”与“自主开发”共同构成了我国自主创新体系，我国邮轮产业未来发展的着力点还在于自主创新。

邮轮产业尚存空白

我国邮轮产业长期徘徊在产业链的低端末游，在邮轮研制、运营等上游产业存在空白。

自2006年开始，我国一直扮演着市场客源地角色，目前已成为全球第二大邮轮市场，为世界贡献了7%的客源。围绕着国外邮轮公司，我国形成了船票销售、码头靠泊及旅游接待等初级产业链。如何向上突破产业链分工限制，逐步迈向产业链上游，是我国邮轮产业面临的严峻挑战。

此前，海航邮轮、上海大昂天海邮轮以及钻石国际邮轮公司等本土企业先后进入邮轮运营市场进行探索，但受制于船队规模小、运营能力弱及市场环境突变的原因，最终都折戟而归。令人欣喜的是，由中船邮轮设计、外高桥造船建造的首艘13.5万总吨VISTA邮轮已经进入了坞内连续搭载阶段，标志着我国在大型邮轮建造领域迈出了坚实的一步。

此外，中远海运集团、招商集团等央企纷纷组建了中资邮轮船队，并在此基础上向产业链的上游延伸，均已取得阶段性成效。

令人遗憾的是，国内市场中的邮轮均为外籍，中国籍邮轮船队的建设一直未取得突破。此次“伊敦”号邮轮的入列打破这个尴尬，实现中国籍邮轮零的突破，补齐了我国邮轮领域缺失的一环。

中国籍邮轮的入列是发展本土邮轮产业的关键一步，未来还要在中国籍邮轮的建造以及自主运营方面寻求突破。目前在中国籍邮轮的建造领域还存在一系列政策和技术的堵点、痛点，如针对中国籍邮轮的运力批文申请以及海事公约等效替代及豁免等问题亟待解决。

收购模式难以推广

“维京太阳”轮的收购为本土邮轮船队的扩张、自主邮轮运营能力的培育带来了新亮点，但是这种发展模式具有特殊性，难以进行复制和推广。

首先，邮轮收购错失窗口期，二手船价止跌回升。自新冠肺炎疫情暴发以来，邮轮公司面临着停航的窘境以及营业收入枯竭的危机，为了降低现金流的消耗、克服生存危机，邮轮公司开始大规模出售低效益邮轮。其中嘉年华集团已出售15艘邮轮，皇家加勒比出售了精钻（Azamara）品牌、“海洋帝王”（Majesty of the Seas）号和“海洋皇后”（Empress of the Seas）号邮轮，此外还有一批邮轮因公司破产而流入市场。

一时间，市场涌入大量二手邮轮，售价暴跌超80%，逼近废钢价格，如CMV邮轮旗下的“哥伦布”号成交价仅为530万美元。在此期间，部分公司展开了逆势收购，如弗雷德奥尔森（Fred. Olsen）公司收购了荷美邮轮旗下建于1997年和2000年的“鹿特丹”（Rotterdam）号和“阿姆斯特丹”（Amsterdam）号邮轮，淘汰原有老邮轮；或是成立新邮轮品牌，如三亚国际邮轮发展有限公司收购公主邮轮旗下建于1998年的“海洋公主”号。

今年3月以来，国际邮轮市场局部重启，搁置已久的邮轮逐渐恢复航行。随着邮轮的活跃度提高，邮轮价格开始止跌回升。尽管当下邮轮价格仍处于历史低位，但上涨预期已经形成，邮轮公司也不会再抛售，邮轮将一船难求。

其次，我国相关政策制度限制了邮轮的进口。我国对于邮轮进口有严格的标准。在技术方面，海事部门为了确保船舶和设备处于良好状态，对于船龄超过10年的邮轮进口不予批准；税务方面，进口二手船舶需要缴纳较高税费，其中进口关税为9%，进口增值税为17%。上述技术和经济门槛限制了进口二手邮轮的船龄。

而国际市场中船龄为5—10年的次新邮轮价格一直坚挺，甚至在疫情期间还出现逆势上扬。因此，采用进口二手船的方式引进中国籍邮轮目前难以实现。

招商集团之所以成功购买“维京太阳”号，是因为其采用了股权合作的模式。该公司与维京邮轮合资成立了邮轮公司，维京邮轮将旗下的“维京太阳”号作为出资注入到合资公司，招商集团从而获得该邮轮的部分所有权，实现间接拥有。

这种合资方式目前在国内难以复制，因为市场上难再有意愿与本土企业展开深度合作的国际邮轮公司。

目前，嘉年华集团已经与中国船舶集团进行深层次战略合作，合资成立中船嘉年华，计划到2028年建成拥有8艘邮轮的多品牌邮轮船队；皇家加勒比在2014年与携程合资成立了天海邮轮，由于经营不善，该公司已于2018年关闭。而且皇家加勒比与德国迈尔船厂形成了长期合作伙伴关系，本就无意于在中国另觅生产合作伙伴。诺唯真集团则经历了“诺唯真喜悦号”邮轮的溃败而黯然退出中国市场。

自力更生才是出路

中国籍邮轮的入列满足了国人的自豪感，更关键的作用在于通过建造和运营五星旗邮轮，能培育自主研制与运营能力和培养我国的邮轮人才。

邮轮产业发展关键在于研制与运营，目前这两个方面还存在着众多“卡脖子”问题，如邮轮建造中，薄板焊接技术、邮轮重量重心控制、邮轮振动噪声控制以及安全返港设计等关键技术；邮轮的运营中，运营管理、产品营收管理、酒店管理、海事管理及信息化管理等核心能力。

邮轮可以购买，但核心技术是要不来的，只有自力更生。中国邮轮产业要强盛，就一定要大力发展相关技术，努力成为创新高地。

当前，中船邮轮全面加强对科技创新的部署，推动邮轮产业的顶层设计，聚集国内邮轮研发设计、总装建造、供应链建设、运营服务等资金、人才、硬件设施等优势力量与资源，围绕解决发展邮轮产业的“卡脖子”问题，依托重大科技研发项目，通过基础理论研究、关键技术攻关和跨领域技术创新集成，突破关键核心技术，培育大型邮轮自主核心研发制造能力，形成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的邮轮产业链、供应链。期待未来3—5年能诞生本土建造的中国籍邮轮。