□ 全媒记者 王有哲

近日，*ST安通撤销退市风险警示，撤销退市风险警示后公司股票交易的日涨跌幅限制由5%变更为10%，公司A股股票简称由“*ST安通”变更为“安通控股”。

2021年一季度，安通控股实现营业收入12.87亿元，同比增长57.54%；归属于上市公司股东净利润4376.08万元，同比大涨136.08%；总资产95.16亿元，同比增加8.5%；经营活动产生的现金流净额为2.11亿元，同比大涨277.42%。

业内人士表示，安通控股历劫重生，后续在新股东的强力支持下必会打造一个“不一样的安通”。

经营遭遇困境

2019年5月9日晚，安通控股发布公告，称公司收到通知，获悉控股股东、实际控制人郭东泽及郭东圣所持有的全部公司股份被司法冻结及轮候冻结。两人合计持有安通控股8.08亿股，占总股本的54.32%。

同日，安通控股收到上交所下发的2018年年度报告事后审核问询函。其中提到，2018年，实控人之一的郭东泽及关联方违规占用安通控股资金累计达24.76亿元，截至2018年底未归还本金及利息11.31亿元。报告期后，郭东泽及关联方仍违规占用公司资金，合计本金及利息4.05亿元。截至2019年4月30日，占用方归还全部占用资金。

2018年年报显示，安通控股在报告期内营业收入为100.57亿元，同比增长48.77%；净利润为4.92亿元，同比下降11.02%。对于净利润下降的原因，安通控股表示，除受资金占用等因素影响，导致公司预付资金减少影响部分业务外，2018年船用燃油成本的大幅上升也是原因之一。

2019年安通控股财报显示，期内该公司实现营业收入50.5亿元，同比下降49.79%；归属于上市公司股东的净利润为-43.74亿元，同比下降989.94%，上年同期净利4.92亿元。

记者从该公司财报中了解到，一直到2020年上半年，安通控股仍处于持续亏损状态。

“去年上半年，受新冠肺炎疫情的影响，市场需求疲软、货源不足、航运企业间竞争加剧，运价下降幅度较大，安通控股面临较大成本压力。”业内人士告诉记者，2020年上半年以前，由于受大股东违规担保、资金占用等事项影响，安通控股及主要核心子公司涉及大量诉讼，部分银行账户及资金被司法冻结，导致该司出现了现金流紧张的局面，主营业务受到重大不利影响，业绩进一步下滑。

央企合作重整旗鼓

风雨飘摇的安通控股，在2019年走上了重整之路。

2019年9月，安通控股与招商局港口集团股份有限公司（以下简称“招商港口”）和中航信托股份有限公司（以下简称“中航信托”）签订《战略合作框架协议》（以下简称“框架协议”）。此次框架协议内容主要为：三方合资设立平台公司，招商港口、中航信托或其指定方，通过合作平台公司，为安通控股注入一定的流动资金，总金额不超过5.5亿元，首期金额不超过2.5亿元。

框架协议显示，三家公司于2020年12月31日前执行完毕重整计划，招商局港口集团、中航信托将成为重整关键的投资人，安通控股按每10股转增约19.35股的比例实施资本公积转增股票，共计转增28.77亿股股票。其中，3.83亿股用于解决业绩补偿、资金占用及已依法裁定确认的违规担保等历史遗留问题；0.97亿股向部分公司股东进行分配；13.11亿股由重整投资人有条件受让，重整投资人作为受让股票条件之一所支付的现金对价，专项用于根据本重整计划的规定偿付债务、支付重整费用及补充公司流动资金；4.46亿股将通过以股抵债的形式用于清偿安通控股的债务。

其中，伊安招航物流向安通控股注资人民币48.3亿元(合6.88亿美元)，这些资金使安通控股得以偿还所欠债务。

“此次国企与民企的兼并重组成功案例，是坚决贯彻习近平总书记在民营企业座谈会上讲话精神的重要体现，也是积极助力地方政府优化营商环境，协助落实‘六稳’‘六保’任务的关键举措。”中航资本党委书记、董事长、总经理姚江涛表示，只有让企业主体激发活力，鼓励企业在严守合法合规底线基础上提高竞争能力，与社会公众进行有效互动，才能赢得尊重和达成共识，实现企业价值。

业绩实现扭亏增盈

4月19日晚，安通控股发布2020年年报。报告期内，该公司实现营业收入48.35亿元，同比减少3.24%。归属于上市公司股东的净利润12.93亿元，同比增长128.68%。至此，安通控股净资产由负变正，迎来发展曙光。

“2020年面对疫情及司法重整，安通控股改善资产负债机构，不断优化成本、整理架构，聚焦航运与多式联运主业，专注优势领域的延伸拓展，推动生产经营可持续发展，为业绩扭亏转盈打下坚实基础。”安通控股股份有限公司相关负责人告诉记者。

今年开年，安通控股携手泛亚及信风，合作开辟名为“FAX1”的内贸航线，其航线共有22组，船舶总运力达300万载重吨。

4月23日，随着“新惠州”轮驶离天津港联盟国际集装箱码头，开往广州港南沙港区，标志着泛亚航运、安通控股、信风海运携手天津港，共同打造的“海上高速—FAST”内贸海运新模式正式开启。该模式将进一步提高天津港内贸集装箱航运通道大容量、高密度的物流能力，提升国内贸易物流运输效率，有力推动南北内贸集装箱运输体系向规模化、标准化转型升级，促进大宗商品快速流通和产业链供应链稳定。

值得一提的是，安通控股的业务不仅在内贸航线上有所覆盖，外贸航线上也涉足东南亚地区以及西欧地区。东南亚地区由“海速6”轮和“海速7”轮经由香港至南沙、蛇口（赤湾）至泰国（曼谷、林查班）；“仁健17”轮和“仁建25”轮运作于西欧航线，始发于宁波，至苏伊士运河、比利时安特卫普、荷兰鹿特丹、德国汉堡。

“由于目前外贸航线运价稳定、经济效益好，安通控股通过与中联航运的联营合作，可以把握外贸航线良好的市场环境与机遇，培育运作外贸航线的能力，建立内外贸航线切换机制，助力国内国际双循环发展，创造新的行业格局。”业内人士告诉记者。

安通控股在2020年年报中还表示，2021年，将继续以集装箱多式联运物流服务为主业，围绕“聚焦航运与多式联运主业，专注优势领域”工作重点，不断做大、做精、做强集装箱物流主营业务，利用多式联运的网络优势和信息化的平台基础，不断扩展和延伸综合物流服务能力，努力构建闭环式、一站式的产业生态，为客户提供定制化的物流解决方案。