□ 全媒记者 杨翼远

建桥、炸桥、复桥，钱塘江大桥成为桥梁工程史上的丰碑，而它的缔造者“中国桥魂”茅以升，更是中国近现代桥梁史上的一座“丰碑”。

1916年，茅以升官费赴美国留学。1917年，他毕业于美国康奈尔大学研究院桥梁专业，获硕士学位；此后，又获卡耐基—梅隆理工学院工学博士学位，其博士论文《框架结构的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”。

1920年毕业后，茅以升谢绝了国外公司的重金聘请，怀着“科学救国”“工程救国”的志向毅然回国。然而，回国后的茅以升目睹的却是：中国的江河湖海上，都是外国人造的桥。1933年，茅以升主持建造钱塘江大桥，让他终于有机会实现中国人造中国桥的夙愿。

“钱塘江造桥——办不到”。这句话在当时的杭州广为流传，地理环境复杂、波涛汹涌的钱塘江，不仅每月都有大潮水，而且江底淤泥又滑又厚，工程难度无法想象。

江上，600吨重的沉箱一入激流，犹如脱缰野马乱窜；空中，日军飞机也在盘旋扫射，不断袭扰。面对这极度复杂的施工环境，茅以升毫不退缩。他说：“钱塘江大桥的成败，不是我一个人的事，而是能不能为中华民族争气的大事！”

1937年9月26日清晨，一列火车从钱塘江大桥上隆隆驶过，两岸一片沸腾。这座由中国人设计、制造的双层铁路、公路两用桥，打破了外国桥梁专家“中国人无法在钱塘江上建桥”的谬论。

卢沟桥事变后，日本帝国主义加快了侵略中国的步伐。

钱塘江大桥竣工不到三个月，杭州沦陷。为阻止日军进攻，茅以升接到命令：炸掉大桥，不让日军占用！茅以升心如刀割般地执行了命令。抗战胜利后，他又带着精心保护的14箱资料回到杭州，克服重重困难，重建了钱塘江大桥！

钱塘江大桥作为中国人自己建造的第一座铁路、公路两用现代化钢铁桥，至今仍然承担着重要的交通使命；而负责主持修建钱塘江大桥的茅以升，把工地办成学校，吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践，为国家培养了一大批桥梁工程人才。

新中国成立后，茅以升担任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，受命修建我国第一座跨越长江的大桥——武汉长江大桥。

在他的主持下，大桥于1955年9月正式开工，1957年9月25日完工，比原计划整整提前一年零三个月。

这座被称为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥，将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，确保了我国南北地区铁路和公路联网成片。

如今，远超设计年限的武汉长江大桥，仍是武汉过江的重要通道，桥面上车水马龙，为三镇居民出行提供极大的便利。

“人生一征途耳，其长百年，我已走过十之七八。回首前尘，历历在目，崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪涛，幸赖桥梁以渡。桥何名欤？曰奋斗。”回顾茅以升生平，他不仅把自己的名字和新建的大桥一起留在祖国各地，也用毕生学桥、造桥、写桥的经历，搭设了一座名为“奋斗”的人生之桥。

2019年9月25日，茅以升被评选为“最美奋斗者”，恰与其人生信条完美契合。