□ 全媒记者 杨柳 通讯员 陈迪波

“刘杰在船检岗位干了35年，他的建造经验非常丰富，业务能力很强。”提起同事刘杰，山东省威海船舶技术服务中心营运检验科科长龚喆由衷地认可这位踏实、负责的老船检。

刘杰，山东省威海船舶技术服务中心营运检验科工程师，1986年参加工作的他，已经从事船体检验工作30多年。30年来，凭借着勤奋好学的精神与认真负责的态度，秉持着“要对船一生负责”的理念，刘杰成长为一名让单位放心的“金刚钻”、令船企称赞的贴心人。

严审图纸

努力弥补设计偏差

“8月1日起，《国内航行海船法定检验技术规则2020》就要生效了，新法规更改了CO2瓶的充装率应不大于0.6kg/L。”2020年6月，在审核威海东海船舶修造有限公司送审的图纸过程中，刘杰提醒船厂技术部8月1日以后送审的新图纸二氧化碳的设计需要满足新法规要求。

基础不牢，地动山摇。刘杰负责的船体图纸初审工作，是船体修建过程中，第一道基础工作。跟图纸打交道，枯燥又耗神，刘杰却年复一年地严谨审核，甲板俯视图、船体侧面图、机舱图、船舶双层底横切图……一艘船舶的船体82份送审材料摞起来，有25厘米高，每份材料审核时间30分钟到4小时不等，刘杰不仅能准确找出里面“藏匿”的各种“毛病”，还会在脑海里勾勒出船的大体样子，并想象通道、楼梯等设计是都是否便捷实用。

“去年，我们建造的一艘船，最初救生艇登乘的设计上下不方便，图纸送审时，刘工指出来了，还告诉我们改进的方法，及时地解决了这个问题。”威海东海船舶修造有限公司质检员王洪吉介绍，船舶如果遇险，很可能分秒之间定生死，如果没有发现救生艇登乘问题的话，交付时船东如果要求修改会很麻烦，不修改出厂的话，船舶又会有很大的安全隐患。

刘杰表示，设计跟使用，总会有偏差，他希望用他的经验和努力，尽可能地弥补这种偏差，让船不仅安全，还便捷好使。

深扎船厂

消隐患于建造现场

7月28日下午2点，骄阳似火，钢材建造的船体，此刻就像一个大蒸炉。刘杰踩着发烫的甲板，准备下到40多度的船舱检查焊接，豆大的汗水，争先恐后地出现在他的额头，然后顺着脸颊，“哧”的一声滴落到甲板上。

作为一名船体验船师，除了审图纸，船舶建造过程中的各种检验，也是刘杰负责的工作内容。船舶修建过程中，刘杰随时上船检查、修复问题。船舶建造现场监管的工作量，则又比审图纸大得多。

以一艘5200吨的散货船为例，刘杰所负责的船厂，5200吨散货船将分为41个分段建造完成。每个分段，在没有问题的情况下，需要2个小时才能检查完。每个分段在建造的过程中，需要验船师及时进行相关检测，否则就得停工。

为了不耽误船厂造船进度，一周五天的工作时间，刘杰平均有四天是待在造船现场进行检查的。钻40厘米的椭圆小孔，查95厘米的夹层建造，看50°倾斜角焊接……狭小的空间里，普通人蹲个十分钟就会头晕，稍微动一下就会撞上不规则的钢板，刘杰却能在检查时，熟练地运用蜷、缩、蹲、跪、趴各种前进方式，并仔细检查建造情况。

刘杰介绍，船体合拢后就不会拆开，一艘船使用寿命是30年，在建造过程中，不把边边角角都检查清楚的话，后果不堪设想。“要对船的一生负责，越是边边角角，越容易出问题，越要耐心仔细检查。”

在刘杰的全力配合下，2019年至今，威海东海船舶修造有限公司按期交付9艘船舶，其中，2020年新冠肺炎疫情期间，船厂的船舶交付也没有受到影响，顺利交付了4条船，帮助船厂赢得了良好市场评价。

服务为民

自找“麻烦”办实事

9月12日周日一大早，本该休息的刘杰，迎着阳光，又穿上工作服，踏上了11000吨级多用途货船的甲板。

11000吨级多用途货船交船日期是9月13日，船东希望13日凌晨四点就开船起航，为此，刘杰应船厂请求，周末对11000吨级多用途货船做离厂前的最后检查。当天，刘杰在做完船舶的收尾检查后，又将船舶的重点部位检查了一遍，一直从早上9点，忙活到下午5点。

“像这样自找‘麻烦’，给船厂办实事的事，刘工没少办。”威海东海船舶修造有限公司总经理邹华俊举例介绍，“以锚系布置为例，刘工都会反复琢磨、思考，总结每艘船建造后的经验，在下一艘船建造时，给我们提供最优建议。”

在疫情暴发时期，为了不耽误船厂建造进度，刘杰还主动让船厂把图纸送到家里审。在平时的交流过程中，刘杰还会将新学习的法律法规、监督造船经验等，主动告诉船厂相关工作人员，并随时为船厂提供咨询服务，让船厂减少犯错成本，提高工作效率。

“不论是加班加点、周末放假，还是疫情蔓延，刘工一直都配合我们查船，配合我们的工作，给了我们很大的支持，我们很感动。”在邹华俊心中，刘杰把船检做成了服务行业，随时为企业服务。