□ 全媒记者 魏鋆依 通讯员 魏威
近期，汽车滚装船竞标战将运价推高至前所未有的新高、需求量激增……今年以来，汽车滚装船市场备受关注，该市场走强出于何种原因？又会产生哪些连锁反应？近日，记者采访了VesselsValue（简称“VV”）分析师Dan Nash。
船价运价水涨船高
Dan Nash介绍，全球船队运力供应自2016年开始，连续5年订单低迷，加上同期船东过度活跃的拆船活动，是造成今天运力短缺的主要原因。
根据VV的数据，去年有53艘新造船订单，比历史平均水平增长了124%，其中超过90%的订单为7000车位的液化天然气（LNG）双燃料运输船。但值得注意的是，造船厂的预订已排到2025年，因此在此之前很难接新船订单。
当前汽车滚装船领域租船价格水涨船高。新加坡船东Eastern Pacific在3月将旗下4902车位的汽车滚装船，以每天5万美元的租价租给了大众汽车，租期为一年。与12周前，租给韩国现代Glovis一艘更大、船龄更小的6178车位船相比（租期为6个月），每天租金高出1万美元。
“用不了多长时间，我们就会看到超巴拿马型的车辆运输船租金达到每天7.5万美元。”Dan Nash表示，“逻辑上推导，租金预期将会达到更高的水平。”
同时，受益的不仅是供应汽车滚装船的船东，该领域运营商在经历了6年痛苦之后，终于开始赚取可观的季度利润，从现货业务中获取了高收益。
“因为‘船舶满货爆舱’，欧洲一家主要运营商在3月的运输报价达到了每立方米200美元，与上个季度每立方米100美元的报价相比，形势乐观。”Dan Nash说。
深海船只航速加快
本季度，深海船只的航速正在加快，为货物需求提供支持。
使用VV汇总的实时船舶数据来监测装载量为4000车位以上的深海船舶平均航速，可以发现汽车和货车运输船（PCTC）在3月份的航速是9年来最高的，平均航速达到了15.91节，高于2月的15.61节，而1月则为15.59节。
“汽车制造商们希望更快地交付汽车，并准备支付更多费用，这代表着运营商获得了转移至他们手中的有利于他们的重大权力。” Dan Nash表示。
另外，由于芯片短缺，二手车价格在过去两年中以前所未有的速度飙升，涨幅高达约46%，其中包括一些排名前十的车型。特斯拉已再次提高了其全型号电动汽车的价格，涨幅高达10%，最便宜的Model 3后驱版现在起价为46990美元。美国的汽车库存量低到地板，而二手车价格涨至天际。
“船东们密切关注着产量预报，因为这已被证明是预测PCTC未来需求的一个很好的指标。” Dan Nash称，近年来，每年全球产量中的约18%的汽车通过车辆运输船来运输。2022年的最新预报显示，通过深海运输服务出口的汽车将多出来约130万辆，形势也是十分乐观的。
价值或将继续走高
2023年，当国际海事组织（IMO）关于EEXI（船舶能效指数）和CII（碳排放强度指数）的规定生效后，低净碳排船队的增长将进一步巩固。
VV使用IMO批准的公式提供该行业每艘船舶的EEXI估计值，使客户能够检查船舶及其竞争对手，这对船东和银行来说很重要。当船东们想购买二手船或租船时，他们需要查询这些非自有吨位的EEXI；而银行在将其投资组合与其他银行进行基准比较时，同样需要考虑到这一点。
据VV统计，约63%的车辆运输船队不符合EEXI标准，这对现有的船队构成了重大挑战。
“船东们更担心CII评级，以及这将如何影响他们的资产价值和未来借贷能力。”Dan Nash表示，本质上，运营商们可能会被迫在需求高峰期放慢速度，将收益拱手让给更环保的竞争对手。“CII评级就像一个游戏规则改变者，它几乎预示了未来2到3年的运力短缺，前提是不受进一步的全球需求冲击的影响。”Dan Nash说。
上个月，Hoegh Maputo（4900车位，厦门船舶重工2011年7月造）和Hoegh Singapore（4900车位，厦门船舶重工2011年11月造）卖出的高价引起了人们的关注。买家希腊船东Neptune Lines花费了将近8000万美元才成功购入这对船龄10年的中型船舶。
“这两艘船自2021年6月以来已经升值了61%。我们希望从长远来看这笔交易能被证明是很有价值的。”Dan Nash表示。
根据VV的固定船龄分析（该分析着眼于剔除船龄折旧资产类型的历史市场价值），车辆运输船的价值正处于10年来的高点。卖方能趁机获取较好的收益，而相对于未来租船市场上应付的替代成本来说，买方也得得了好价格。
Dan Nash根据数据预测，随着需求的增长，租金和资产价值很可能在今明两年继续走高。这有利于船舶保值，以及未来十年内的转售价值。
此外，IMO法规支持嵌入式运力短缺，强劲的汽车需求预报将转化为中期PCTC出货量的增加。“汽车滚装船的租金正在飙升，并且仍有增长空间，而我们目前还处于这个需求周期的早期阶段。”Dan Nash说。
