今年以来，LNG运输船的价格、运费屡创纪录，新造订单量更是创下历史新高。近期，LNG运输供不应求，LNG运输船需求增大，接下来，LNG运输船市场发展态势如何?

运价攀升

能源供应短缺加剧了市场对LNG运输船的需求，再加上LNG运输船运力供不应求，最终带动了LNG运输船运价暴涨。众所周知，全球LNG运输船的收益自2021年一路飙升，且屡创新高。

大型LNG运输船的运价在今年11月再次攀升。VesselsValue数据显示，大型LNG运输船一年的租金在11月中旬达到每天165709美元的历史峰值。

VesselsValue表示，在过去的一年里，欧洲国家试图减少对于俄罗斯天然气的依赖，促使LNG的海运需求强劲增长。同时，为了确保北半球冬季能源供应，许多国家被迫开始使用LNG船舶作为浮式储存装置，该举措减少了可用的LNG运力，并在今年11月进一步推高LNG运输船的运价。

LNG运输船运价上涨也促使其价格水涨船高。各船型LNG运输船的价值全面上涨，一艘五年固定船龄的17.4万立方米的大型LNG运输船的价格目前处于2.08亿美元的历史新高，比2022年1月份时的1.65亿美元增长了约26%。

订单大涨

LNG运输船的运费提高了整个船队的价值，这也引发了LNG运输船的新造船下单热潮。2022年至今，共计162艘LNG运输船新造船订单，2021年整年仅为99艘，同比增长了63%。

在价值方面，今年为止的LNG运输船新造订单总价为337.43亿美元，较去年同期的 180.76亿美元增长约87%。

从全球来看，MOL、NYK Line、Global Meridian和Knutsen OAS是主要的下单船东。迄今为止，订购最多的一家企业多达20艘LNG运输船。

作为全球最大的LNG运输船船东，日本MOL拥有一支由38艘LNG运输船组成的船队，价值62亿美元。今年11月，日本MOL订购了三艘17.4万立方米的大型LNG运输船，计划在沪东中华建造，并于2027年交付。MOL的所有订单都是17.4万立方米的大型LNG运输船，其中大部分正在沪东中华建造，另外三艘在韩国大宇建造。所有新造船计划于2024年—2028年陆续交付。

业内人士表示，随着全球LNG贸易量保持持续增长，叠加新规则、规范生效下船舶降速造成的运力损失以及老旧船舶的拆船、改装带来运力损失等因素，2025年至2030年LNG船运力需求将会保持在高位，预计全球年平均需求量为50至60艘。

“质”“量”提升

据航运数据分析机构克拉克森（Clarksons）数据，中国造船厂今年赢得了45艘（全球共163艘，占比27%）液化天然气油轮订单，其价值约98亿美元（约684亿元人民币），约为2021年订单价值的5倍。截至11月底，中国造船厂的液化天然气订单从21个增加到66个，占全球订单的21%，价值约600亿美元（约合4184亿元人民币）。

中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博表示，世界手持订单排名前十的造船企业中有5家中国造船企业，“我国造船企业可以建造几乎所有类型的商用船舶，也具备成系统的产供体系，是推动世界船舶工业发展的重要力量。”

中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司（简称“江南造船”）于日前宣布，已联合中船贸易与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOC Logistics &Services签订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，成为国内第一家承接MARK III薄膜型大型LNG运输船的船厂。

另外一家首次承接大型LNG运输船订单的是中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司（简称“大船集团”），据大船集团营销部副部长付玮表示，目前大船集团手持4艘LNG运输船订单，容量均为17.5万立方米，同时仍有10多艘在谈订单。

“此前中国只有沪东中华一家可以与韩国三家船厂竞争，有些‘势单力薄’。今年江南造船厂等船企成功拿到订单，对中国造船业在大型LNG运输船领域实现产能提升具有重要意义，在LNG运输船市场火热的当下，有助于中国船舶工业承接更多订单。”曹博说。（本文综合自经济参考网、上海证券报、中国水运网等媒体报道）