本报讯（全媒记者 马榕蔚）近日，据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。全年共上传运单9401.2万单，同比增长36.0%。

在正式上传单据的30个省（区、市，青海暂无网络货运企业）和新疆兵团中，排名前三位的省份依次为：贵州、山西、山东，末三位的省份分别为：北京、新疆、河北；车辆资质合规率排名前三位的省份依次为：吉林、河南、四川，末三位的省份分别为：新疆兵团、广东、河北；驾驶员资质合规率排名前三位的省份依次为：吉林、四川、辽宁，末三位的省份分别为：广东、新疆兵团、湖南；轨迹合规率排名前三位的省份依次为：吉林、河南、黑龙江，末三位的省份分别为：新疆兵团、广东、西藏。

网络货运经营是指物流运输企业利用互联网平台整合配置运输资源，是道路货物运输业与互联网的深度融合，不仅有利于充分整合运力资源，降低物流成本，提高运力车辆配载和使用效率；而且更有利于物流供应链数字化转型升级，提高运行绩效。

网络货运平台一头连接着大量司机，另一头连接着大量中小企业，在公路货运中发挥着桥梁作用。据了解，网络货运平台在助力货运业降本增效方面市场空间广阔，但也面临着数据真实性、盈利模式单一等问题，未来需要推进政府、平台等多方“协同共治”，共同促进网络货运行业的高质量发展。

业内人士认为，当前我国网络货运平台处于低水平发展阶段，平台切入点主要来自车货信息匹配。为真正推动其向高水平转型，一方面要利用网络货运平台营造的车货信息匹配的环境推动干线、支线和配送三个层面的网络运输一体化发展；另一方面要推动实现向供应链一体化的服务转型。同时从运输组织维度和数字经济维度两个维度看，网络货运利用现代信息技术、智能技术、网络技术，为我国处于相对落后的货运行业提供弯道超车的条件和可能。