□ 王禹
2023年开年，马士基喜提两条行业热搜：一是与地中海航运（MSC）组建的2M联盟将终止运营，二是2022年业绩创历史最佳。
有分析人士认为，与MSC的“分手”对马士基的影响更大，其要独自运营庞大的航线网络，难度颇高。但从另一个角度看，马士基与MSC的发展战略分歧明显，没有了对方的束缚，各自更能施展拳脚。
峰顶与低谷
营业收入增长32%至815.3亿美元，息税前利润（EBIT）增长57%至308.6亿美元。分业务板块看，由于2022年前三季度运输需求强劲，运价处于高位，马士基海运业务取得了有史以来的最好业绩。营业收入达到643.0亿美元，同比增长33%；EBIT为291.5亿美元，同比增长62%。此外，2022年马士基完成货运量1192.4万FEU，低于2021年的1308.9万FEU。平均运费为4628美元/FEU，同比增长39.5%。
物流与服务业务是马士基2022年的一大亮点。马士基表示，通过收购Pilot、翼源国际（Senator）、利丰物流（LFLogistics）等公司，增强了自身的综合物流能力，使物流业务有机增长20%以上。具体而言，营业收入达到144.2亿美元，同比增长47%；EBIT达到8.1亿美元，同比增长31%。其中仓储业务增长尤其强劲，通过收购利丰物流，马士基仓储设施的数量翻番。
对于业绩表现，马士基首席执行官柯文胜（VincentClerc）表示：“从多方面来看，2022年都非比寻常。我们在市场混乱时期，为客户提供了端到端供应链服务，并把与客户的合作伙伴关系提升到了新高度。我们致力于提供可视化和真正的综合物流解决方案，因为客户也把打造更具韧性和可持续性的供应链作为发展战略。”
2022年是集运业的巅峰之年，同时也是转折之年。从2022年下半年开始，港口拥堵缓解，消费需求下降，运费快速下跌，市场逐步回归到疫情前状态。
马士基预计，2023年全球经济和贸易增长将继续疲软，地缘政治风险较高，这些都将导致集运市场需求下降。而同期，市场运力将显著增长。根据Alphaliner的统计数据，计划于2023年交付的集装箱船达到362艘、248.2万TEU，相当于目前运营船舶运力的10%左右。
尽管一些环保新规的出台，将促使班轮公司淘汰部分老旧船舶，但马士基仍表示，供需关系很可能在2023年恶化，运费或出现暴跌，并在较长一段时间内低于盈亏平衡线。不过，库存调整预计将于2023年上半年完成，这有利于实现供需平衡。
基于这些市场变化，马士基对业绩前景十分谨慎，预计2023年全年实际EBIT为20亿—50亿美元，这与2022年的“历史最佳”形成天壤之别。不过马士基表示，将会通过提供差异化服务、及时调整航线网络、减速航行、精简成本以及稳定长期合同等措施，降低经营风险。
整合与收购
面对2023年充满挑战的市场，柯文胜已给马士基定调：“我们决心加快业务转型，进一步提升运营水平，把握当前独特的发展机遇。”
早在担任马士基海运与物流业务首席执行官时，柯文胜就是马士基转型的主要领导者之一。内部整合和外部收购，是转型的重要方式。因此在接棒马士基首席执行官不到一个月，柯文胜就启动了马士基的新一轮大整合。
2023年1月27日，马士基宣布将把汉堡南美、SeaLand等品牌，合并进入马士基这一统一品牌。马士基解释称，此次统一品牌是为了满足客户对端到端服务可见性的需求。此前，马士基实施的是多品牌策略，以满足不同客户的运输需求，但这也会给客户在选择服务时带来不便。“现在是时候进一步整合成为一个统一的品牌，为我们的客户提供真正的一体化物流服务了。我们相信，这是继续满足客户所有需求的最好方式。”
马士基希望通过整合品牌实现优势互补，积累专业知识和经验，提高服务的多样性、便捷性和连接性。同时，根据以往经验，在进行大规模重组后，由于部分岗位特别是职能部门重叠，势必将进行机构和岗位的精简，这也是马士基降本增效的有效手段。
另一方面，马士基明确表态称：“收购对于填补端到端产品、确保关键技术以及扩大业务覆盖范围至关重要。2023年，我们在物流领域将继续收购，以确保拥有更强的竞争力。”
2022年，马士基完成了对Pilot、翼源国际、利丰物流等公司的收购。特别是在收购利丰物流后，双方的整合正步入正轨，并已开始产生协同效应。
利丰物流的总部位于中国香港，在亚太地区拥有优质的全渠道履约服务能力，在电子商务和内陆运输方面表现卓越。收购利丰物流，也在于亚洲市场是马士基的重心，进一步在亚洲以及中国市场开疆拓土是马士基的重点。
近日，马士基在上海临港的综合物流旗舰仓项目奠基，标志着马士基在中国的物流业务发展进入了新阶段。
据介绍，马士基临港综合物流旗舰仓项目总投资额超过10亿元人民币，占地约11万平方米，设计仓储面积约15万平方米，包含四栋三层坡道高标库，以及一栋配备自动化仓储存取系统（AS/RS）的24米高全自动智能立体库，能够提供涵盖出口拼箱、全球订单履约中心、跨境电商物流、国际中转集拼等多种增值服务。
马士基大中华区物流与服务业务首席运营裔韻表示：“马士基在大中华区的物流业务高速增长，建设集自动化、节能环保为一体的绿色智慧物流中心——临港综合物流旗舰仓，是实现战略愿景的重要布局。未来，我们将会以智能仓储建设为支点，为客户进一步提供快捷、可视化和可持续的端到端物流服务。”
“分手”与启航
与MSC大举扩张运力不同，马士基已明确表示，运力排名不再是最重要的事情，将严格控制资本支出，专注于通过效率实现增长，而不是增加运力，因此船队规模将保持在410万—430万TEU。
对于和MSC“分手”后的挑战，该公司海运业务首席产品官JohanSigsgaard认为：“我们现在的重点是将海运网络与陆地网络相结合，非联盟带来的独立性和灵活性正是马士基所需要的。我们可以通过更独立的服务网络，实现客户的要求。马士基无意组建一个新的大型联盟，不会和其他班轮公司有全面的合作，但会有更具体的合作。”
全球供应链日益复杂，推动了客户对整体物流的需求，马士基希望能提供真正的一体化物流。“在航运、港口、陆地和空运领域，我们正在结合供应链基础设施和人才与技术力量，驱动端到端创新，提供端到端解决方案。我们的目标是，通过为客户提供更好、更简单、更可靠、更可持续的服务，来满足这一需求。”马士基解释说。
为了实现目标，建立和加强与客户的战略合作伙伴关系，已成为马士基的战略核心。其中，将更多货运量转为与大客户签署长期合同，就是一大举措。马士基透露，目前其长期合同执行的货运量，已稳定在全年总货运量的70%左右。同时，在经历了两年多供应链拥堵之后，马士基的船期准班率也有明显改善。
2023年，马士基还将迎来一个里程碑事件，那就是接收全球首艘绿色甲醇动力集装箱。目前，马士基手握19艘甲醇动力集装箱船订单，位居行业前列。这无疑也将进一步满足客户对更具弹性、透明和环保的供应链需求。
而在马士基之后，包括达飞、中远海控、HMM等班轮公司，也已订造甲醇动力大船，使得甲醇成为当前最热门的绿色燃料。轻装上阵，马士基再启航，正提速。
