□ 全媒记者 陈俊杰 通讯员 张典砚

2月17日，晴空暖阳照耀着杭州湾南岸这片辽阔海域，也为通苏嘉甬杭州湾跨海铁路桥项目的施工现场带来了新年复工的喜庆与祥和。

在引桥184号墩施工水域，施工船舶来回穿梭，在宁波海事部门的通航安全保障与施工作业安全指导下，经过近10个小时的连续作业，打桩船“水欣麒1”成功打下了3根钢管桩。春节后复工首日，356名管理和施工人员全部到位，复工率100%。工人们开足马力抢工期，瞄准节点赶进度，按下项目建设进度“快进键”。

通苏嘉甬杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录，在世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

“目前，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥完成148根钢护筒及481根平台钢管桩沉放，海中引桥已完成36根钢管桩沉放。”中交二航局项目部常务副经理姚腾龙介绍，将进一步加大人员和设备的投入，加快主墩钻孔桩和平台搭设等工程建设，确保在2024年台风季来临前为主墩钢围堰安全封底打下坚实基础。

“杭州湾是世界三大强潮海湾之一，存在大潮差、强冲刷、急流速等特点，打桩船等施工船舶的现场作业难度极大，要抢抓进度确保按时完工，必须时刻关注天气、潮流变化，牢牢把握有限的窗口期。为此，我们密切跟进打桩作业进程，从水上交通安全角度出发，指导工程项目指挥部制定周密的打桩作业安全保障方案，并为打桩船‘水欣麒1’低平潮时由‘顺航拖1’拖轮拖带至杭州湾大桥作业水域提供全程水上交通疏导服务。”宁波镇海海事处相关负责人表示，“自项目初期阶段，我们就密切加强与业主单位的对接，针对项目开展了沙盘模型桌面推演、涉海施工安全风险隐患点梳理、杭州湾海域水文气象对海上施工的影响等专题碰头会，从最节时省力、最减压增效等角度提升安全管理布局。布设自施工陆域跨越浅滩区直至海域段长达3300米的工程施工栈道，从根源上解决了滩涂区建筑用材运输难、施工人员物料进场难等问题，更按照高等级标准对沿途布设了防护安全栏、防碰撞荧光警示标等应急设施。”

目前，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥正在抓紧施工，预计到2027年底，杭州湾将进入“双桥时代”。届时，将推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展具有重要意义。