□ 全媒记者 陈俊杰 通讯员 朱静怡 文/图

“货船的‘油改电’改建工作，需要对货船原有的燃油系统进行拆卸，再在原本船舱的基础上，对其进行重新布设，增添锂电池动力系统。”杭州市公路与港航管理服务中心验船师解释道。

近日，浙江首艘内河货船“油改电”开工会议在杭州钱航船舶修造有限公司举行。杭州市公路与港航管理服务中心、船舶设计单位、船舶建造单位、船东、设备供应商等相关人员参加。

据了解，“浙萧山货03306”为浙江首艘“油改电”内河货运船舶，船长44.8米、总宽8.16米、型深2.83米，属于杭甬运河航段普遍船型，具有较典型特征意义。

改造完成后，该船的船舶动力将由柴油动力推进系统改成锂电池动力推进系统，电池总容量为1084千瓦时，充满一次电大约需要4个小时，最大续航约100公里，实现了杭州航区内河货船新能源应用零的突破。

从技术层面看，燃油货船的全电动化改造存在不小困难。货船“油改电”工作，是在船舶原有基础上进行拆卸和重装，在不改变船舶主尺度及整船布局基础上分隔出独立的电池舱和灭火消防舱，同时还需兼顾管路、电缆等的铺设。

面对这些难题，杭州船检邀请江浙皖三省交通船检部门积极调配技术专家，通力协作，先后克服锂电池组布置方案、“三电”系统可靠性论证、舵机系统随动设计、直流配电系统分离设置、电池安全管理控制系统等技术壁垒，为燃油船舶电动化改造顺利开工提供了技术支撑。

杭州船检在此基础上进行了全过程把关：开展图纸集中审查工作，指派骨干验船师审图，找出设计缺陷并督促改正；开展“油改电”风险评估论证会，邀请省级船检部门的专家莅临指导，充分讨论潜在问题，确保问题闭环解决；严格开展船舶检验工作，按照建造检验的标准进行检验，确保各个节点、各项数据满足规范要求。

此次内河货船“油改电”的顺利改造，将为营运的燃油货船实现“零碳排放”，进一步开辟新的技术解决方案和发展思路，也能为后续同类型的燃油货船电动化改造提供可复制、可推广的范本。

下一步，杭州市公路与港航管理服务中心将以低碳交通发展为指引，提速助力碳达峰、碳中和，持续开展同类运输船舶“油改电”试点，推动形成电动船舶系列标准，谱写“生态优先、绿色发展”新篇章，助力内河航运绿色化、智能化、数字化发展。