□ 通讯员 朱俊坤

10月23日，满载着2000辆摩托车的X79686次海铁联运班列从增城铁路物流园驶出，到达南沙港南站，班列上的货物将通过海运运往埃及，伊朗等国家，标志着粤港澳大湾区国际贸易再添物流新通道，也是广州港南沙港区（简称“南沙港区”）20年发展的一个缩影。

目前，南沙港区“穿梭巴士”覆盖珠三角的主要中小码头，南沙港铁路打通了海铁联运的“最后一公里”，南沙国际物流中心为港口型国家物流枢纽提供了坚实保障，“湾区一港通”为区域经济发展注入了新的活力。南沙港区已经成为华南地区重要的国际航运物流枢纽之一，也是广州建设国际航运枢纽的核心承载区。

穿梭巴士织锦带

近日，满载着佛山出口货物的“穿梭巴士”“穗港1801号”驳船靠泊在南沙港区的泊位。在驳船装卸作业的间隙，船长郭达廷告诉笔者，“穿梭巴士”把南沙港区和泛珠三角地区紧密连接，货物在南沙港区集并出口到海外，也在南沙港区被疏运到泛珠三角地区的目的地。

珠江三角洲水网密集，驳船运输运量大且低碳环保，成为港口重要的集疏运方式。2006年7月，广州港集团组建了往返于南沙港区和华南地区各主要中小码头间的公共驳船运输平台——广州港“穿梭巴士”，着力打造以南沙港区为中心的水路集疏运网络，为进出南沙港区的班轮公司和货主企业提供公共、定期、经济的驳船支线运输服务。

继“南沙—黄埔”线开通后，穿梭巴士迅速布局珠三角各码头，至今网络已全面覆盖黄埔、东莞、中山、江门、珠海、肇庆、佛山等地区各主要码头。总开通支线达73条，年运输箱量也从2007年的7万标准箱，猛增到2023年的182万标准箱，运输规模翻了近26倍。

此外，广州港集团还与广西北部湾港集团合作开通“两湾快航”，构建粤港澳大湾区与北部湾便捷高效的海上物流通道。

如今，以南沙港区为中心的水路集疏运网络，和公路、铁路集疏运网络一起有力支撑起南沙港区的货物集散。

海铁联运织锦图

南沙港铁路于2021年12月31日开通，成功打通了南沙自贸区海铁联运的“最后一公里”，也给广州港海铁联运的发展插上了翅膀。

南昌办事处李翔深有体会，“南沙港铁路开通以后，江西出口货物可直接抵达港口，少了在黄埔中转环节，运输时间缩短一倍。”

“南沙外贸航线多，通关效率高，整体物流成本较低，客户很认可广州港的海铁联运服务。”物流公司多式联运部程成欣喜地表示：“路通了，广州港服务范围更广了，朋友圈也扩大了。”

据了解，自南沙港铁路开通以来，广州港在南昌、岳阳、武汉、梅州先后增设内陆港或办事处，开通往返南沙港的海铁联运班列。

值得一提的是，广州港参与建设的湘粤非铁海联运通道于2021年9月15日首发，在助力当地外向型经济发展方面取得了显著成效。目前，湘粤非业务已经辐射湖南、江西等10个省，以及长株潭、常德、岳阳等26个地市。湘粤非“株洲—南沙”点对点直达专列单边运输时效从72小时压缩到20小时。

时效快，综合物流成本低，该通道受到湘潭吉利、三一重工、中联重科等湖南省知名企业青睐，货源覆盖化工品、机械设备、农产品、建材、食品饮料等各类产品。截至2024年9月底，湘粤非平台累计发运班列1114列，构建起国际物流新生态，成为株洲市乃至湖南省发展外向型经济的重要抓手。

为提升通道作业效率，南沙港南站从合理规划货物堆位及交通流线，到优化人员配置和职责分工；从改进调车流程，到利用技术创新保障机械动力充足，多方面优化提升整体效率，信息系统的加入更是极大提升了作业效率。

“刚开始的时候是传统的手工操作，引入GZTOS系统后，实现了集装箱在码头与铁路货场间的高效流转。”南沙港铁操作部郭凌睿提到工作方式的转变时，喜悦溢于言表。南沙港南站海铁联运量2022年为6.7万TEU，2023年为23万TEU，增长率达243%，实现跨越式发展。

仓储物流共繁荣

在南沙港南站旁就是南沙国际物流中心，与南沙港区紧密相连。那里有两个大仓库，货物可以在港口和仓库之间无缝衔接。

笔者在现场看到，满载货物的集装箱拖车沿着盘道缓缓而上，到达仓库。叉车来回穿梭进行装卸作业，大量货物在这里装箱后快速转运至南沙港装船出口。

南沙国际物流中心分为南北两区，北区目标是打造“湾区国际集拼中心”，借助“前港后仓”布局优势，大力发展出口拼箱、跨境电商、海铁联运及项目物流四大板块业务，能够提供以仓储为中心的“端到端”全链条进出口供应链服务。

“出口集拼业务模式打破了小票货物数量少、频率高、运输成本高、通关时效慢等因素限制，为企业提供更加便捷、多样的出口服务。”华南物流业务部梁左廷介绍，“湾区国际集拼中心累计有150多家企业进驻，其中行业头部企业数十家。”

南沙国际物流中心南区则是一个“智慧绿色大冰箱”，设计总库容46万吨，其中一期已建成3座冷库、1个冷藏箱堆场和1栋配套展示楼。南沙冷链冷库在设计施工阶段就充分融入了绿色可持续发展的理念，引进国际领先制冷工艺与冷库设计，采用了显著减少氨制冷剂灌注量的策略，采用天然的R717（氨气）和R744（二氧化碳）作为制冷剂。

南区冷链作为一个能装22.7万吨冷冻货物的“大冰箱”，拥有进境肉类、水果、植物种苗海关指定监管场地资质和公用型保税仓资质。南沙海关驻点办公，实行“5+2”工作模式和快速验放模式，162个冷链货柜查验月台，支撑进口冻品在南沙港区的集散增量提速，确保生鲜产品从产地到消费者手中的每一个环节都处于适宜的温度环境中，并实现快速分拨。

笔者走进冷库，看到工人们正忙着将冻品一件件从冷冻箱里卸出入库，货架上堆叠着满满的货物。

“现在冷链货物越来越多了，巴西的鸡爪、泰国的椰青、西班牙的猪骨、马来西亚的冷冻榴莲……世界各地的冷冻货物集聚于此。”南沙冷链业务部胡正军说。

自《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》发布以来，广州港南沙港区国际集装箱航线稳步开拓，总数超过150条，联通全球100多个国家和地区的300多个港口。越来越多的优质进口冷链食品从这里送达千家万户的餐桌，满足人们对口感与味道的高品质需求。

凭借地处珠三角核心经济区的天然优势，未来，广州将形成以南沙港区为核心的综合物流枢纽，通过便捷发达的水路和陆路运输向外辐射，同时依托南沙港铁路，南沙港区正在打造独具特色的海陆双向国际物流大通道，实现“陆上丝路”与“海上丝路”无缝衔接。