□ 全媒记者 陈俊杰

前不久，中美经贸高层会谈取得实质性进展，大幅降低双边关税水平，美国线航运近日出现“抢舱热”。但持续不断的地缘政治冲突和贸易摩擦，仍犹如达摩克利斯之剑，高悬于全球港航业头顶之上。

面对诸多不确定性因素，中国港航业如何才能行稳致远，抢占发展先机，为全球港航业发展提供稳定支撑？带着这一问题，记者在5月27日举行的“2025年海丝港口合作论坛”上采访了业内专家学者，探寻破局之道。

向绿色低碳转型是核心战略支点

全球航运业的脱碳减排对实现全球碳中和目标至关重要，国际海事组织（IMO）明确提出，到2050年将航运业温室气体排放总量较2008年减少至少50%的目标，这也促使港航业必须加大减排力度，加强减排创新能力。

面对全球气候治理的紧迫命题，中国港航业将绿色发展作为核心战略支点。交通运输部副部长王刚强调：“坚持生态优先，打造绿色港航，这是中国港航业对世界的承诺。”

中国港口通过技术革新赋能低碳发展，展现了绿色转型的“中国方案”。浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长陶成波介绍，宁波舟山港通过“风光储氢”多能源融合项目、码头岸电全覆盖等举措，实现清洁能源使用率达74%，2024年岸电使用量超2000万度。

此外，在清洁能源应用场景拓展方面，中国港口也已实现从单一设备替代到系统化改造的跨越。2024年，宁波舟山港完成LNG加注量8.97万立方米，同比增长45%，规模超前两年总和；甬金新能源重卡线路的开通，构建起国内首条市场化、规模化集卡绿色运输走廊，单趟运输成本较传统柴油车下降18%，碳排放减少65%。

港口的绿色转型离不开国际合作。在“2025海丝国际合作论坛”举行期间，宁波舟山港与德国汉堡港、威廉港及西班牙瓦伦西亚港签署绿色航运走廊建设协议，计划在中欧航线上推广零碳技术与清洁燃料应用。

根据协议，四方将联合航运企业、能源供应商，围绕岸电使用、可再生能源应用、集疏运结构优化展开合作，打造“港口—船舶—货源”全链条低碳生态。汉堡港务局首席执行官延斯·迈尔说：“这不仅是技术合作，更是全球港口应对气候危机的制度创新。”

港口的绿色转型同样需要政策驱动，交通运输部原副部长、中国航海学会理事长何建中介绍，交通运输部发布的《集装箱多式联运运单》等国家标准，以及长江经济带多式联运中心等区域联盟的成立，进一步规范了绿色联运流程，为港口行业低碳转型提供制度保障。

重构智慧港航生态是新兴增长极

“通过大数据与人工智能优化航线管理，实时分析天气、拥堵及能耗数据，使船舶准点率提升；远程集装箱管理系统可实时调控冷藏货柜环境，客户满意度显著提高。”马士基亚太运营中心总裁柯安素表示，数字技术正在重构全球港航业生态。

把握数字化浪潮机遇，中国港航业始终是“弄潮儿”。中国自动化码头建设已形成集群效应，全国自动化集装箱码头达21座，设备控制系统国产化率突破90%。无人集卡、远程控制等技术广泛应用，推动港口从“劳动密集型”向“技术密集型”转型。

以宁波舟山港为例，该港梅山港区的“双芯大脑”系统，通过n-TOS（智能生产管控系统）与S-ECS（智能设备调度系统）的深度融合，实现无人集卡与桥吊的毫米级协同，码头整体作业效率提升25%，人力成本降低40%。

数字化平台建设也正在帮助中国港口突破物理边界，催生新质生产力。浙江“四港”联动智慧物流云平台用户突破5.7万，集成海运、公路、铁路、航空数据超10亿条，形成“一网智联”的数字生态圈。该平台通过算法优化使跨运输方式衔接时间压缩40%，综合物流成本下降15%。

同时，数字孪生技术正在重构港口运营范式。宁波舟山港开发的数字孪生引航系统，集成气象、潮汐、船舶动态等12类数据源，构建高精度三维港口模型，实现引航方案智能推演与风险预警。试点期间，船舶靠泊准点率提升35%，险情发生率下降60%。

“数字化不是简单的技术叠加，而是对港口服务能力的基因重组。”宁波舟山港股份有限公司董事、副总经理滕亚辉说。

数智创新也正在加速跨界融合，并催生新业态。根据《世界一流港口综合评价报告（2025）》显示，上海港、新加坡港、宁波舟山港等头部港口通过智慧服务与产业融合保持领先。例如，宁波舟山港通过“拍船网”船舶交易平台、海上丝路航运大数据中心等数字化工具，构建起覆盖航运交易、咨询、指数发布的全产业链服务体系，数据量累计超20亿条，这种“港航+科技+金融”的生态模式，为行业创造了新增长极。

织就更紧密的全球合作网络

在贸易保护主义抬头的国际环境下，中国港航业以“一带一路”为纽带，求同存异，在变局中开新局，织就更紧密的全球合作网络。

浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事、总经理朱苗介绍，从2015年至今，该集团高标准筹备海丝论坛，聚焦将海丝论坛打造为“浙江省对外开放和一流强港建设有力抓手。”以“2025海丝港口合作论坛”为例，此次论坛吸引了来自40余国千余名代表，促成绿色航运走廊协议、数字化供应链平台等23项合作成果，成为驱动国际港航合作发展的“中国方案”。

携手共赢、开放合作已成为港航业发展共识，由中国推动的港航业多边合作机制创新不断取得突破。在“2025海丝港口合作论坛”上，《海丝港航高层圆桌会议共同声明》首次纳入供应链风险预警机制，47国港口代表同意建立信息共享平台，制定应急协调预案。

在规则对接方面，论坛发布的《世界一流港口综合评价报告（2025）》提出包含绿色绩效、数字成熟度等维度的全球港口评价新体系，为国际标准制定提供中国方案。

记者注意到，中国港口的海外布局也日益呈现“网络化、高端化”特征。“海外项目不仅是物流节点，更是规则对接的试验田。”朱苗介绍，宁波舟山港在中东、东南亚、欧洲等区域构建起9家海外公司及分支机构，形成以迪拜为枢纽的海上快线网络，开通北欧、中东—欧洲等多条联运班列。而在阿布扎比港口，中企主导建设的智能闸口系统使通关效率提升50%，成为当地数字化转型标杆。

目前，中国港航业正以绿色为底色、数字为动能、开放为路径，在服务“双循环”新发展格局中实现自身跨越。交通运输部规划研究院专家指出：“当全球港口平均碳排放强度仍以每年1.2%的速度增长时，中国港口已实现碳排放与吞吐量的脱钩，这标志着中国港航业正从规模速度型向质量效益型深刻转变。”

面向2030，随着RCEP深化实施、数字丝绸之路建设加速，中国港航业必将为全球贸易复苏与可持续发展注入更强动能。