□ 见习记者 吴超群

自2017年10月长江中游进入枯水期以来，长江干线水位持续退落。长江武汉航道局辖区嘉鱼、燕窝等水道航道相继出浅。特别是燕窝水道，燕窝心滩与东堤角边滩均向航道内淤展，航道尺度日渐减少，宽度越来越窄，水深也越来越小。浅情就是命令。人员、技术、设备物资迅速向燕窝集结。长江武汉航道局全力以赴，众志成城，一切为了航道畅通，一切为了船舶畅行。

艰难时刻的抉择

2017年12月28日，城陵矶水位退落至2.59米，比2008年三峡蓄水以来的最低值2.80米还低0.21米。航道日渐吃紧！

已经进行枯水航道维护紧张工作大半月的燕窝水道，迎来了“老对手”武汉航道局航标处处长杨传华。他和大沙处现场工作的职工们一起出航查看现航槽及预备槽情况，又登上在现航槽和预备槽施工的两艘挖泥船向船长们了解施工情况，交流航道情况。

当天晚上，杨传华组织武汉航道局、武汉航道处、大沙航道处三级技术人员开会讨论下一步工作思路，是保左岸东堤角至上河口的现航还是挖燕窝心滩右边的预备槽，时间有限，疏浚力量有限，航道形势危急，必须作出抉择！

经慎重研究，大家最后作出决策，“根据第二天的测图情况，如果现航槽内有浅，则根据浅区大小安排不同的挖泥船施工；如果没有浅，则集中力量开挖预备槽，以抢通预备槽为主要目标。”

在之后几天的维护中，水位一直保持稳定，没有大幅退落，为预备槽的开通赢得了时间。12月29日，预备槽经过两艘挖泥船的奋力施工，一条宽约100米的弯曲航槽基本成形。

“通航压力太大了，我们海事部门全员上班，分三条拦截线，下水两道，上水一道，严控超吃水。”海事人员的一席话，让航道人在感谢现场长江海事人的辛勤付出的同时，又感到巨大压力。

如何让行轮不滞留？如何保证通航与疏浚两不误？这是一个非常需要智慧来解决的难题。

“目前，该段的航行规则是船舶各自靠右航行，如果这样安排，船舶航行会有两次交叉，可能发生交通事故。”经过反复商议，大家决定，再坚持一天，让挖泥船进一步拓宽预备槽，经请示局领导，决定“31日开通预备槽走下水，现航槽走上水，两槽分道通航”。局长邓乾焕、副局长江山洪叮嘱杨传华及现场职工一定要尽全力，加强航道维护，确保航道畅通。

方向定了，就要抓好执行。武汉航道处的所有的力量都调动起来。两槽开通需要标志船、灯、左右通航标、锥罐体、钢丝等一系列物资器材，大沙航道处有限，簰洲航道处紧急支援，处长黄平开船将物资器材送到现场。早已赶到现场的武汉航道测绘处也加入了战斗的行列，放流速、大范围测量、浅区测量，忙得不亦乐乎。大沙航道处两艘工作船一艘负责测量，另一艘负责做好标志设置的各项准备工作。驻守现场维护的胡景等技术人员则负责航标配布设计及河床演变分析，预备槽是在发展还是在淤积，始终处于现场维护人员的分析掌握中。

为了确保航道畅通，此次紧急调遣到燕窝水道增援的“吸盘3号”发挥了巨大的作用。他们用3天时间将藕池口水道抢通后，又于12月28日马不停蹄赶到燕窝水道，当晚一直施工到深夜近12点。在随后预备槽开通过程中，他们又克服水浅、流态复杂等诸多不利因素，迅速将预备槽打开，为燕窝水道的开通立下了功劳。

不平凡的新年

2017年12月31日，燕窝当地水位2.15米，对普通人来说，岁尾年末，辞旧迎新，是快乐的日子；对航道人来说，争分夺秒，热火朝天，是繁忙的日子；对行轮来说，穿梭往来，畅行无阻，是开心的日子。

清晨6时30分，天还没亮，江面有雾，武汉航道测绘处的船已经开到了燕窝水道现航槽浅区段，开始了紧张的测量工作；大沙处的航标艇也已经进入了现航槽开始恢复失常航标，并更换现航槽的标志；在预备槽施工区抛锚过夜的两艘保畅通的挖泥船——“吸盘3号”和“航浚14号”也早早启锚开始了疏浚施工。

“唉，恢复失常航标、量水耽误了一点时间，”现场作业的大沙航道处船长孙国勇有点懊恼地对记者说。

根据预定计划，12月31日8时之前要将18#过河浮标换成侧面航标，17#过河浮标撤除，同时将左右通航标以及一座侧面浮标设置到位。

“没关系，10点钟开通两槽通航，时间还来得及，抓紧时间将左右通航标设置到位，小谌先将标位上到终端上。”现场指挥的杨传华说。根据测图配布航标，将标位坐标录入到数字航道终端，驾驶人员再按终端上的标位进行航标设置，这种操作已经是现阶段航道维护人员标准化的工作流程。技术员谌欣很快将标位录入终端，船长孙国勇迅速将标志抛设到设计位置，航道员们紧张地忙碌着。

设标，调标，探测水深，挖泥船退场，海事艇试航，海事艇引航，一系列连贯、紧凑、繁忙的工作后， 10时左右，下行航道布置到位，上行船沿左槽航行，两槽分道通航。