2017年，全球经济进入相对强势复苏轨道，全球贸易量增速回暖，市场需求复苏，国际集装箱市场环境也回暖升温，全球主要集装箱港口吞吐量增速表现亮眼，2017年全球前20的集装箱港口完成集装箱吞吐量3.35亿TEU，同比增速为5.6%，远高于去年1.7%的增速，港口发展迎来丰收年。

全球前20大集装箱港口排名日前出台，亚洲港口入围16席，欧洲港口入围3席，北美港口入围1席。亚洲港口中，中国大陆共有九大集装箱港口入围，分别是上海港（第一）、深圳港（第三）、宁波舟山港（第四）、香港港（第五）、广州港（第七）、青岛港（第八）、天津港（第十）、厦门港（第十四）以及大连港（第十六），中国台湾高雄港位居第十四名，亚洲港口表现突出。

回看2017，展望2018，亚洲集装箱港口发展主要有以下几大看点：

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上海港集装箱吞吐量突破4000万TEU

2017年上海港完成的集装箱吞吐量突破4023万TEU，创下全球港口集装箱运输史上最高纪录，上海港已连续八年位居世界第一。获益于内外贸集装箱同步增长，水水中转业务不断推进，上海港集装箱吞吐量得以快速增长。

此外，2017年4月份，由于航运联盟调整航次以及恶劣天气等多方面因素的影响，上海港发生港口拥堵事件。码头拥堵导致作业装卸效率下滑，同时港口拥堵引发原本拉往上海港的集装箱量分流至周边不拥堵的港口，对上海港全年的吞吐量造成了比较大的影响。可见，上海港的实际需求量要超过4023万TEU。2017年12月份，全球最大的单体全自动化码头——上海洋山港四期开港，这将显著提升上海港的集装箱装卸效率，并在一定程度上缓解上海港的拥堵问题。

根据《上海城市总体规划（2017-2035）》，至2035年，上海港集装箱吞吐量将保持在4000-4500万TEU。从量上来看，2035年的集装箱发展目标已在2017年提前完成。由此看来，受限于上海港集装箱码头岸线资源有限，下一步上海港的发展战略主要是提高集装箱吞吐量的“质”，增加外贸箱比例，提高国际中转箱量，拓展高附加值的欧洲、美洲等航线。

2

宁波舟山港成为集装箱生产黑马

2017年宁波舟山港完成集装箱吞吐量2461万TEU，同比增长14.1%，领跑全球前20大集装箱港口增速。宁波舟山港2012—2017年平均增速达8.8%，在2008年金融危机后航运市场一直在底部徘徊的背景下，宁波舟山港以年均近双位数的增速成为一黑马。2013年完成集装箱吞吐量1735万TEU，全球排名第六，在不到5年的时间内，连续超过釜山港和香港港，成为全球第四大集装箱港口。

宁波舟山港集装箱吞吐量得以快速发展的主要原因有以下两个方面：一是，对内扩充腹地，不断拓展无水港，增加货源，实现“南通北达、海陆共进”的良好格局；积极对接“丝绸之路经济带”，不断拓展海铁联运业务，开通连至中亚、北亚和东欧国家班列。二是，对外积极对接“21世纪海上丝绸之路”国家战略，不断加强与沿线国家的港口合作，开辟航线；加强与马士基、地中海、中远海运等大型船公司的战略合作，不断开辟新航线，为水水中转业务提供强大的支撑。

3

釜山港国际中转箱量稳步提升

受东南亚新兴市场集装箱吞吐量增幅带动影响，釜山港集装箱吞吐量完成2140万TEU，同比增长10%，其中中转箱量1086万TEU，同比增长5%。

由于中转箱量的稳步提升，使得2017年釜山港集装箱吞吐量一举超过了香港港，成为全球第五大集装箱港口。

2016年，韩进破产事件对釜山港造成一定的影响，但釜山港却逆势而上，在2017年突破2000万TEU，跻身于超大型港口行列。根据釜山港公社消息，预计2023年和2030年集装箱吞吐量将分别达到2500万TEU和3000万TEU的目标。

4

厦门港排名超过高雄

厦门港于2017年12月20日，年集装箱吞吐量破1000万TEU，高雄港于22日突破此记录，比厦门港晚两天。

20世纪末，高雄曾长期保持全球第三大集装箱港口地位，2001年集装箱吞吐量为754万TEU，到2017年超过1000万TEU，集装箱吞吐量发展缓慢，频频被大陆各港超越，现如今被海峡对岸的厦门港超越，足以说明近些年大陆经济发展之迅速。

论海峡两岸发展之策略，中国改革开放40年，由保税区到自由贸易试验区，再到自由贸易港；由上海、深圳试点到覆盖全国的不断深入开放格局；以及提出“一带一路”倡议，携沿线国家一同发展的思路，这些都是台湾同胞可以学习借鉴的。

总体来看，2017年全球集装箱港口普遍迎来了大丰收，多数集装箱港口增速明显好于2016年。

5

2018中国港口值得期待

2018年有以下两大看点值得我们关注：

宁波舟山港集装箱吞吐量能否冲进前三？

按照当下的增长速度来看，宁波舟山港可能于今年一举超过深圳港，成为全球第三大集装箱港口。届时，宁波舟山港将成为货物吞吐量全球排名第一、集装箱吞吐量全球排名第三的全球综合性大港。

香港、釜山、广州三港相争，谁胜谁败？

从2016年和2017年三个港口的排名来看，2017年釜山港超过香港港，但三个港口差距不大，2017年完成集装箱吞吐量相差数十万TEU。三港之中，自2012年起香港港集装箱吞吐量呈现逐渐下跌的趋势，由2012年的2312万TEU到2016年跌破2000万TEU，2017年又重回2000万TEU。釜山港由2012年的1705万TEU增长到2017年的2140万TEU，增长速度缓慢。相对而言，广州港增速最快，无异于一匹黑马。由2012年的1455万TEU增长至2017年的2037万TEU，年均增速超过5%，领先于全国港口平均增速。广州港近些年不断开辟集装箱外贸航线是集装箱吞吐量快速增长的主要原因。由此看来，广州港极有可能在2018年一举超过釜山港和香港港，成为全球第五大集装箱港口。

2018年，让我们拭目以待。

（上海国际航运研究中心供稿）