□ 全媒记者 杨柳 特约记者 吴永锋 通讯员 江坤璐

“一艘、两艘、三艘……你看，改革开放以来，航道情况越来越好啦，船也越来越多了，几分钟就过去了三艘船，以前半天也没多少船呢。”看着过往船舶，长江长寿航道处原处长车家伦言语中充满感慨。在这里工作近40年，他见证了长寿辖区航道的“升级换代”过程，对航道有着抹不开、化不淡的感情。

“弯、急、浅、险，就像一个不懂事的孩子，一点都不让人省心。”回忆起参加工作之初航道情况，车家伦说。

1981年，车家伦来到了长寿航标站工作。那时长寿航道辖区还是纯天然航道，各类浅滩、碛坝星罗棋布，航道条件复杂，维护难度很大。

“每逢枯水期，浅滩、碛坝总是出来‘闹脾气’，船舶搁浅、碰撞经常发生，低水位要通过人工用扫床杆对河床障碍物进行逐步清查，非常耗时；洪水期水位又‘阴晴不定’，才调航标没多久，水位出现大变动导致航标再次失常、又需要重新调，跟孩子的脸一样，说变就变。”那段日子，车家伦他们驾驶80匹码力的航标艇，用时间抢效率，早上查航道，晚上查灯光，克难奋进，全天候坚守在航标艇上。

“还好后来航道逐步实现现代化，才慢慢治好了长寿辖区航道的‘暴脾气’。”改革开放的春风吹进了航道基地，带来了一批现代化设备：80匹码力的木质工作船变为252千瓦的泸渝段双机艇，节约了航行时间；绞关从人力转变为电力，测深仪取代了测水杆，省时提效……一想起现代化带来的变化，车家伦总是忍不住先自己乐呵一阵。

一花引来百花开。设备升级之后，长江航道又迎来了“软件变革”。电子航道图、数字航道系统、一体化遥测遥控……以往需要在出航时一次次确定的事情，现在只需要在电子屏幕里就都能看清楚。“这就和在家里装了个监控，随时都能看到孩子的举动是一个道理。”车家伦解释说。

如今，长江黄金水道受到了党和国家的高度重视，有更多资金投入到困难航道的整治、疏浚当中。长江长寿航道处维护水深从最初的2.9米提升为3.5米，特别是忠水碛、柴盘子、黄草峡等“问题”水域得到了极大改善，也让船舶有了更好的通行环境。

“以前，长寿主城以上航道都没有开通夜航。可如今，调皮的航道在现代化技术的‘调教’下变乖了，不仅夜航实现了，船舶流量也大大提升了。”车家伦告诉记者，现在，枯水期间长寿航道一天的船舶流量能达到170余艘，但以往通航条件最好时，也只有60余艘。

“七艘、八艘、九艘……”大江奔流，昼夜不息。车家伦相信，升级换代后的航道，必将乘着改革开放的春风，飞得更高、更远，让险滩真正变为坦途，服务航运经济发展。