□ 全媒记者 鄢琦 记者 陈珺 马日福

交通运输部日前发布了《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》（以下简称《行动计划》），提出武汉至安庆段6米水深航道工程10月开工，年内建设武汉港阳逻港区集疏港铁路等项目。到2020年，长江经济带主要港口铁路进港率达到80%以上，大宗散货铁路、水运集疏港比例力争达到90%以上，重点集装箱港口铁水联运量年均增长15%以上。

9月5日10时，记者在阳逻港铁水联运示范基地看到，满载50TEU石油沥青罐式集装箱列车发往川渝，当日到达、发运共计220 TEU。为此阳逻铁水联动示范基地正式具备提供办理罐式集装箱运输服务的能力，刷新了今年3月20日常态化运营以来的新纪录，累计突破1.3万TEU，占阳逻港吞吐箱量的3.3%，较去年同期翻了一番。

“645”航道整治工程武安段开工在即

根据《行动计划》，着力补齐联运基础设施短板。“645”工程武安段6米水深航道整治工可取得批复、10月份将开工建设。湖北省港航管理局局长王阳红告诉记者，宜昌至安庆段水道全长1026公里，绝大部分在湖北境内，水道蜿蜒曲折，滩多水浅，是制约长江干线通过能力的“肠梗阻”。实施“645工程”，将有效解决长江干线航道“两头深、中间浅”的突出问题，形成一条超大容量、串起长江中游湘、鄂、赣、皖四省的“水上高速公路”，对武汉长江中游航运中心建设起到巨大的推动作用，长江干线航道通航能力也将实现整体飞跃，从而带动沿江综合交通运输体系的提档升级。2019年工程建成后，该段航道最低维护水深将达6米，满足5000吨级海船、1万吨级江海船以及2000-5000吨级驳船组成的2万—4万吨级船队通航要求。作为“645”先期工程，蕲春工程的开工建设拉开了“645工程”建设的序幕。

据权威机构测算，“645工程”实施后，1.3万吨级内河船和1万吨级江海船将直达武汉、5000吨级内河船将直达宜昌。投入运营后（按20年测算），长江航运可产生直接经济效益547亿元。同时，江海直达货运量将快速增长，预测2020年、2030年、2040年宜昌至安庆段航道的江海直达货运量分别约为4500万吨、8000万吨和9000万吨。与此对应的沿江运输物流成本将大幅降低，测算显示，“645工程”运营期内（按照20年计算），与铁路运输相比，将节约物流成本1000亿元（年均50亿元），与公路相比节约3600亿元（年均180亿元）。

记者了解到，“645工程”分“十三五”和“十四五”两个阶段完成。将按照“统筹兼顾、因势利导、先通后畅、分步推进”的思路，精心组织，综合施策，在沿江地方政府的支持下，成熟一段、建设一段，力争实现6米水深航道2020年前后通达武汉、4.5米水深航道2022年前后通达宜昌。

打造武汉铁水联运品牌线路

根据《行动计划》，着力强化联运服务模式创新，大力推进江海直达、铁水联运等多式联运模式发展，2020年底，实现武汉、重庆、南京等主要港口至上海洋山集装箱江海直达运输班轮化，打造武汉—成都等一批集装箱铁水联运品牌线路，实现班列化运行，形成以武汉、南京等长江干线主要港口为核心的铁水联运枢纽。

记者在阳逻港看到，总投资6.78亿元的多式联运海关监管中心工程也正在加紧建设，已完成信息管理中心一层结构框架、监管仓库和外贸箱拆装库的基础工程；疏港公路老平江路正在按国道大修工程组织实施，全长5.05千米，由6车道扩建成10车道，开辟4车道作为港区集卡专用通道，钢筋混凝土路面已完成45%，正在按9月30日之前主体完工进行倒排工期、加班加点……阳逻港铁水联运朝着“运营作业提效、配套工程提速”双向全力推进。

据武汉港发集团副总经理董政介绍，2006年，武汉阳逻港开通了首趟至上海洋山港集装箱江海直达班列，2009年实现常态化运行，2013年实现了天天班，现已成为长江干线上的一张名片；铁水联运方面，武汉实现了阳逻港至成都的集装箱铁路直达班列，然后在阳逻港换船，直达上海洋山港。目前，阳逻港铁水联运已突破1.3万标箱，待港区铁路二期建成后，铁水联运量将更加爆发式增长。

湖北省港航管理局相关处室负责人介绍，今年3月阳逻铁水联运一期实现常态化运行。黄石新港实现铁路与港口的无缝衔接，上半年开通成都—黄石、重庆—黄石集装箱班列。武港集团开通“东北三省—盘锦港—武汉港—云贵川”铁水联运粮食大通道。下一步，将加大协调力度和政策激励支持力度，抓住铁路大发展的重大机遇，实现主要港口和部分重要港口建成疏港铁路。

打造长江航运版“复兴号”集装箱船

根据《行动计划》，要着力提升多式联运装备水平。新船型是高质量发展的重要方面，武汉新港委负责人介绍，目前，湖北率先开发出“1140标箱江海直达集装箱船”，首批6艘江海直达船正在建造过程中。汉江、江汉运河新船型也正在合作研发。

“新型示范船较之市场现有船舶，单船载箱规模翻一番，总运输能力增加六成以上。而且其能源消耗低，环境污染小，节能环保水平大幅提高，单船平均日油耗降低20%以上。”这位负责人说，新船一旦投入运营，武汉至洋山集装箱运输成本可降低30%以上，将大大改变长江运输模式，形成武汉与上游的重庆及下游的上海协调呼应的良好局面，可有效缓解三峡过闸和上海洋山港拥堵现象，降低成本，提高效率。同时，新型集装箱江海直达船舶可进一步凸显长江航运大运量、低成本的优势，破解碎片化、无序化制约，建设基于全程最优的精准航运、开展定制服务，不断推进长江航运供给侧结构性改革，为全面服务长江航运起到关键性作用，并促进绿色长江建设，打造一条人水和谐、高效环保的魅力长江。

在绿色发展方面，2020年实现长江干线主要港口、水上服务区和待闸锚地基本具备船舶岸电供应能力，全面实现船舶垃圾和污水集中处理、达标排放，全面完成船舶污染物港口接收设施建设任务。

湖北将扩建高标准的现代化绿色港口，王阳红说，经过三轮雷霆行动，湖北省长江干线码头泊位减少了1262个，腾退岸线143公里，非法码头被彻底取缔，岸线生态得到初步修复。在此基础上，按照规模化、专业化、机械化的要求，促进阳逻、棋盘洲、盐卡、白洋等一批现代化内河大港扩能提质。同时，按照绿色港口标准，加快岸电、污染物接收转运设施、LNG等清洁能源码头建设，制定《全省长江汉江港口岸线控制性规划》。