□ 全媒记者 陈俊杰 通讯员 吴婷竹 文/图
“杭平申线离全线贯通更近了！嘉兴海河联运要迎来大发展了！”9月25日，站在沪昆铁路桥下，望着一列列火车疾驰而过，嘉兴市港航管理局规划建设科科长金晓萍满是感慨。
“为了推动嘉兴海河联运发展，嘉兴港航部门这几年可是下了苦功夫。”金晓萍介绍，杭平申线连通着嘉兴独山、乍浦、海盐三个港区，是浙北海河联运发展的主通道航道。近年来，嘉兴市港航部门以杭平申线建设为契机，努力打破发展瓶颈，沟通内河航道网与外海，全力推动嘉兴海河联运向着高质量发展。
为了它 沪昆铁路桥抬升6米多
时间回到9月10日晚上22:30。此时，杭平申线航道沪昆铁路桥施工现场开始进行拨接施工。
施工现场，上海铁路局杭州工务段、电务段、大修段、供电段、维管段、通信段以及项目主体施工单位等22个部门，近600名施工、管理人员争分夺秒地作业。
时间在一分一秒地流逝，他们一丝不苟地严格按照预定时间，有条不紊地推进着新老轨道线路对接、大机线路抬道捣固及卸砟、接触网调网、拆除旧线路、预铺线路、同步进行通讯、电务调试等工作。
经过4个小时奋战，封锁施工结束，所有人员在调试完成之后全部撤离铁路桥，沪昆铁路桥上行线拨接完成。凌晨3点，第一列火车顺利通过。
据了解，沪昆铁路桥改建工程是杭平申线航道改造工程重要节点，项目总投资6.2亿元，改造完成的沪昆铁路梁底标高为8.96米，相比老铁路桥抬高了约6.16米。“此举打破了桥梁限高对航道通航的制约，将通航能力提升到1000吨级。”金晓萍介绍，随着沪昆铁路桥的正式建成通车，杭平申线五长段将于今年年底建成通航，届时，将形成嘉兴市内河集装箱运输的第二个通道，减少平湖、海盐、海宁公路的货运压力，让更多的企业“弃陆走水”，带动沿河产业发展，更好地满足腹地经济发展要求，更好地服务于江南水网地区经济与社会发展。
沪昆铁路桥改建工程是嘉兴推动海河联运发展，破除桥梁制约的缩影。记者了解到，为了彻底摆脱桥梁“困扰”，嘉兴港航部门积极推动浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程，在现有内河航道网的基础上，依托杭平申线、东宗线、杭申线、乍浦塘四条航道118公里，按照三级航道标准改造提升净高明显不足的桥梁24座和乍嘉苏线乍浦塘约9.5公里航道。
成本减半 浙西企业翘首以盼
“上次去钱塘江中上游对接调研后，衢州巨香食品有限公司负责人多次打电话问我们杭平申线什么时候能建好，他们对海河联运有着很强烈的期待。”嘉兴市港航管理局相关负责人介绍，今年4月，为加快推进嘉兴海河联运，实现嘉兴内河与钱塘江上游航区水运联动，该局专门组织部分港航企业、货主单位、船货信息平台等代表到杭州、金华和衢州等地实地考察。
在巨香食品有限公司，这一说法得到了印证。该公司相关负责人给记者算了一笔账，该公司生产原材料面粉主要从山东济宁通过公路运输，每吨运费在220元，如果通过水运，仅生产原料物流成本就能节省一半左右，“我们迫切希望开通海河联运集装箱运输航线。”该负责人说。
杭平申线的建设对浙西企业来说，就犹如一条快捷运输的“大桥”，让这里充足的货源无需周转即可轻松“出海”。据介绍，根据相关规划，衢州地区出产的砂和石料，到2020年开发总量在500万吨左右，外贸集装箱生成量约30万标箱。而金华地区出产的矿建材料每年可通过水路运输约1500万吨，水泥年产量约1600万吨，目前水路运输处于空白，一旦条件具备，水路运输和公路相比有较大优势。
融合发展 “水运红利”开始释放
嘉兴区位优势明显，是“一带一路”、长江经济带、长三角一体化等国家战略的黄金交汇点和融合叠加区，一直以来就是浙江省接轨上海的门户和“桥头堡”。
近年来，嘉兴全面实施水运复兴行动计划，加快内河水运转型升级，内河航道补短板成效显著，为“海河联运”高质量发展与融入长三角一体化打下了坚实基础。
也正是看到海河联运带来的巨大机遇，嘉兴许多水运企业纷纷“弃陆走水”。这其中，振石集团浙江宇石国际物流有限公司是嘉兴第一家“自建码头”改走水路的企业。该公司码头就坐落在东宗线旁，总投资1.09亿，此前该公司产品主要通过陆路运输，而在“陆改水”以后，极大地降低了公司物流成本。“将来杭平申线打通后，到乍浦港还可进一步降低运输时间4个小时。”该公司相关负责人说。
同样嗅到嘉兴“水运红利”味道的还有水运物流平台——“新船帮”，作为一个致力于通过互联网和大数据技术解决航运供求双方交易信息不对称问题的互联网平台，其业务以长江流域大宗货物集聚地为中心辐射至全国，“目前已开通山东与浙北两条航线，嘉兴是平台线下重要根据地。”新船帮科技有限公司董事长付海平说。
在海河联运的带动下，企业沿水而聚，一条条沿河产业带初现雏形，港产城融合发展也蹄疾步稳。“嘉兴海河联运正处在加速发展阶段。”嘉兴市港航管理部门负责人表示，未来，嘉兴港航部门将做好统筹规划，不断强化基础设施建设，营造更好的水运发展环境，助推“海河联运”发展得更好更快。
