□ 特约记者 宋兵 通讯员 范鸳曼 薛曹盛 张培坚

曾几何时，渡船是宁波人重要的出行工具，舟楫往来，带动两岸百业兴旺。随着经济的发展，越来越多的桥梁隧道建成，那些承载摆渡重任的渡口逐渐萧条。

2月17日，记者探访象山渡口，走近老渡工，听他们讲述那些鲜为人知的坚守故事。

63岁老渡工摆渡44年

“老陈，别顾着聊天，要开船咯。”“进去坐吧，马上开了……”“浙象农渡2号”静静停靠在湖礁湾渡，每每有人上船，大家都会熟络地寒暄几句。

渡工名叫陈永祥，今年63岁，象山鹤浦人，他在这一带摆渡有44年了。坐渡轮的主要是附近岛上的居民，大多是上了年纪的老人，渡船是他们唯一的出行方式。

老陈和渡船打了一辈子的交道。从木质船到水泥船，再到现在的渡轮，几经更迭。上世纪80年代初，他和四个人合股买了艘渡轮，开始做渡轮生意。年景好的时候，一年能挣1000多元。“这在当时算是营生不错的行当，现在不行了。”老陈说。

以前交通不便，很多人翻山越岭来坐渡轮，现在桥通了，客流量少了，渡口生意惨淡。有几年，只能依靠政府的柴油补贴勉强度日，几乎成了“义渡”。很多人纷纷转行，有的承包了鱼塘，有的索性提前退休，只有老陈留了下来。刮风下雨，他都得在船上守着，哪怕空无一人，他都要渡到对岸，静静等待下一个渡客。

在客舱里，大家都和老陈很熟悉，“老陈人很好，以前村里有老人半夜突发疾病，都会让他出门摆渡一趟。”

“性命尤关的事，再晚我都要出去。”40多年来，半夜给村民摆义渡，老陈记不清有多少回了。

“在渡轮上干了40多年，就没想过转行?”记者问。“早就习惯了，这些事总要有人去做，不然这些老人都出不去了。”老陈的话很实在。

象山三面环海，两港相拥，境内有600多个岛礁。特殊的地理环境，让渡运成为当地海岛居民不可或缺的交通方式。目前，象山辖区有渡运航线10条，渡船12艘，渡口（停靠点）23处，渡工35人，年渡运量达55万人次、9万车次。

老陈所在的这条航线主要服务对面山和湖礁湾两个自然村，常驻村民仅三四十户，基本上都是老人。如果没有这条航线，他们几乎“寸步难行”。

坚守只为温暖回家路

今年春节期间，从除夕到大年初六，老陈天天都在摆渡，没有一天停歇。“没办法，现在开渡轮的越来越少了，年轻人就更别提了。春节期间，只有我顶上。”

从石浦渡口到湖礁湾，一趟轮渡需要40分钟。每天首趟轮渡6时30分发班，一天往返6趟。每天5时30分左右，伴着第一道曙光，老陈就骑着电瓶车赶到渡口，开始一天的忙碌。收油、刹车、靠岸、搭板……每天，他都要重复这样的动作。

驾驶舱不到三四平方米，搁着一块木板，算是一张简易床。在44年光景里，这艘20来米长的渡轮，就是陈永祥的家。

在渡船的一个不起眼角落，记者发现了半箱康师傅方便面。

“船上不开伙，午饭怎么解决?”

“中午没时间赶回去，就在船上凑合凑合。算起来，我起码吃了几十年泡面，吃完稍微眯一会儿，就要开船了。”

“80”后渡工继承父业

老陈的小儿子陈宗今年36岁，18岁开始就跟着父亲上了渡轮，是象山的“父子档”渡工。

在象山，绝大多数渡工的年龄都在50岁以上，像这样的“80后”渡工少之又少。

小时候，每逢周末，他和哥哥就坐上父亲的渡轮，一玩就是一整天。那时候，坐在摇摇晃晃的渡船上，听着由远及近的鸣笛声，陈宗充满了向往。但渡工的生活是枯燥的，大多是机械地重复，陈宗差点就打了退堂鼓。“渡了一个半月，就感觉熬不住，太闷了。我就是从那时候学会抽烟的。”陈宗回忆说，自从有了手机游戏，船上的时光就没那么难熬了。

细细打量陈宗的脸，皮肤黝黑，饱经风霜，看起来似乎要比实际年龄大很多。“没办法，被海风吹的，显老。”陈宗露出憨厚的笑容。

渡口的两端连着很多村庄，留守的大多是一些不愿意离开故土的老人。平日里，陈宗经常会兼职当“快递员”，帮老人带些药品、蔬菜、生活用品等。

“有的老人腿脚不方便，他们在码头等我，告诉我买哪些东西，等渡船快到的时候，他们就会来取东西。”陈宗向记者解释说。

说起这个小伙子，大家都夸赞， “这样的小伙子，现在很少了。”有些老人替他可惜，“年轻人应该早点转行。”

听到这些，陈宗依旧憨憨地笑着：“老渡工都要退休了，年轻人不顶上，以后就没有渡工了。”