□ 特约记者 宋兵 通讯员 胡云一

近日，继港珠澳大桥通车后，又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级工程——甬舟铁路，于近日全面启动勘察设计，标志着这条世界上控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路正式上马。

A 全长约77千米设车站7个

根据公告显示，宁波至舟山铁路（甬舟铁路）西起宁波东站，经鄞州、北仑，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛，终于定海区白泉街道，线路全长77.006千米，其中新建长度约70.741千米，利用既有线路6.265千米。

这其中，西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁合建跨海桥梁，全线设车站7个，其中新建车站4个，分别是北仑西、金塘、马岙、舟山（白泉）；改建既有站3个，分别是宁波东、云龙、邱隘。在舟山设舟山动车存车场。

项目总投资约305亿元。甬舟铁路功能定位以旅游客流为主，兼顾城际客流。技术标准为设计速度每小时250公里的客运专线，开行跨线中长途动车组列车及舟山与宁波、杭州间的城际动车组列车，预留开行少量轻快货物列车的条件。

按现在杭州到宁波的动车时间计算，预计今后杭州到舟山将在2小时内。

甬舟铁路跨越金塘水道采用公路、铁路分建隧道方案，跨西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁两用桥方案。

B 拥有公铁两用通道

作为我国第一个群岛市，舟山在拥有丰富的海洋资源和舟楫之利的同时，一直对改善陆路交通一往情深。原因很简单，因为这是让地处海角一隅的舟山最方便地融入大陆腹地的主要途径。

目前，舟山对外陆路通道仅有G9211甬舟高速一条，旅游高峰期达5.3万辆/日交通量，因此在节假日很容易造成拥堵状况。比对类似城市，比如厦门，已有6条跨海通道，另外还有5条在建（含轨道），1条处于规划中。

尴尬的是，限于地理环境条件、技术手段、资金等诸多因素的影响，此前，浙江的交通网络建设，很多时候很难及时连上舟山。

从浙江交通建设的口号的变化就可以看出这一点，比如县县通高速，提的是陆上县县通高速。一小时高铁交通圈，一开始也只限于陆上，好在现在有了甬舟铁路的方案。

从相关媒体的报道看，未来的甬舟铁路，其实是个公铁两用的通道——即包括新建甬舟铁路和甬舟高速公路复线。只是因为此前已有甬舟高速——即舟山跨海大桥或舟山大陆连岛工程，没有铁路的舟山自然更看重甬舟铁路。

从现有方案看，甬舟铁路和原有舟山大陆连岛工程的差别，除了一个是公铁两用，一个是单纯高速公路外，路径上的差别就是：跨越金塘海面的起始点，舟山大陆连岛工程走的是甬江口西北岸的镇海，甬舟铁路走的是甬江口东南岸的北仑。

接下来线路直到舟山，大致上可谓是并驾齐驱。从形式上，由于北仑金塘沿岸是宁波舟山港的主港区，巨轮云集，所以，从通航要求考虑，这一段甬舟铁路选择了公铁隧道形式穿越金塘洋面。

C 世界级工程对应世界级难度

从构想走向现实，甬舟铁路一直备受关注，其中最引人关注的是穿越金塘水道段。前期研究过程中，对该段究竟采用桥梁还是隧道方式过海，业内争议较大，通过全方位比选，推荐并评审通过了公铁分建的隧道方案。

该方案中，铁路单洞隧道全长16.2公里，海底盾构段长10.87公里，无论从水下盾构隧道长度还是盾构横断面规模来看，都属世界铁路之最，开挖的每一米，都将伴随着世界级难度的技术攻关。

和世界上已建成的部分著名水下隧道横向对比，金塘海底隧道难度可见一斑。

地质条件差。国内已建的广深港狮子洋隧道（中国第一条海底高铁隧道）、厦门翔安海底隧道（中国大陆第一条海底隧道）、青岛胶州湾海底隧道（中国大陆第二条海底隧道），海中段均位于岩层，而甬舟铁路隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验。

港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底，相当于要顶住近10层楼深的海水压力，甬舟铁路金塘盾构隧道最大埋深达到78米，承受的海水压力更高。曾因高水压创造当时大直径盾构隧道纪录的南京长江隧道，一个指甲盖面积大小的隧道就要承受6.5公斤水压力，而金塘隧道同等面积要承受7.8公斤压力。

防灾救援难度大。英吉利海峡隧道、广深港狮子洋隧道等隧道，采用一条线路、两个隧洞设计，一旦出现灾情事故，可利用两个隧洞互相疏散。金塘隧道则采用单洞设计，且海中段长约9公里，无法设置直通地面的出入口，对隧道内的防灾救援设计难度极大，要求极高。

海中对接难度大。金塘隧道采用两头盾构掘进，中途对接贯通的模式建设，宁波侧的盾构机掘进长度约4920米，金塘侧盾构机掘进长度约5950米，总掘进长度比广深港狮子洋隧道多出了近2000米，盾构长距离相向掘进、海中对接、洞内解体，对接精度要求更高，技术更复杂，拆机与运输更困难。

复合地层高水压长距离掘进难度大。强度极高的破岩好比“钻石层”，粘粉粒含量高的地层好比“年糕团”，软硬不均的地层一方面快速磨损盾构机的刀具，另一方面又结成泥饼贴在刀盘上，大大增加了大直径、长距离、高水压更换刀具的风险和施工难度。

业内人士表示，按照项目进度的一般规律，一个项目从勘察设计招标到开工建设，大概需要经历1年左右时间。

在勘察设计后，项目的初步设计、施工图等更为具体的方案将逐步出炉，这是一条铁路从构想走入现实的关键一步。可以预见，甬舟铁路建成后，又将成为一个超级工程和最美地标!

D 义甬舟开放大通道意义重大

甬舟铁路是浙江省“十三五”时期规划建设的重大战略平台之一——义甬舟开放大通道的重要组成部分。义甬舟开放大通道以宁波舟山港、义乌陆港、甬金高速、甬舟铁路为支撑，建成集江、海、河、铁路、公路、航空等六位一体的多式联运综合枢纽和以绿色、智能、安全为特征的集疏运体系。

据甬舟铁路总体设计负责人、中铁第四勘察设计院张超永介绍，甬舟铁路设计时速250公里，是实现浙江省高铁1小时交通圈的重大举措，对加快舟山自贸区建设将产生巨大的经济和社会效益，建成后不但将结束舟山群岛不通火车的历史，而且从宁波到舟山只要30分钟，从杭州到舟山只要80分钟，完美实现浙江省“十三五”规划建设的浙江省1小时交通圈，结束海岛不通火车的历史，也将舟山代表的“海”、宁波代表的“港”和义乌代表的“陆”三大经济贸易区的多式联运综合发展起来，形成运输体系。

同时，该项目的建设将使我国桥梁、隧道设计水平提升到一个新高度。