□ 全媒记者 杨柳 通讯员 刘飞

他是救捞体制改革以来指挥翻扣船舶救助的第一位船长，是翻扣船开洞救人的开创者之一，亦是至今为止参加翻扣船救助次数最多、救助人数最多的船长，他就是北海救助局救助船长王伟。

他先后参加重大海上救助抢险行动80多次，成功救助遇险船舶40余艘，救助遇险人员近400人，救助财产价值数亿元。如今，他带领着自己的团队守望沧海，践行着“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救助精神，战风斗浪，继续创造着一个又一个生命的奇迹。

守沧海扎根救捞一线

“谢谢，谢谢……” 劫后余生， 4名渔民不住地向救捞人员致谢。

2005年12月，渔船“辽瓦渔25048”与货轮发生碰撞倾覆，舱内有4人需要救助。对于此类险情，由于没有成功的救助案例可供参考，加上水温低，难船船舱内环境复杂、渔网多等不利因素，给潜水施救带来了极大困难。

一番深思熟虑之后，王伟果断提出船底开洞救人的做法。经过近6个小时的奋战，成功将被困十几个小时的4名渔民陆续救出，创造了在倒扣船底开洞救生的奇迹，在我国的海上救捞史上开创了成功的先河，为今后类似的救助积累了宝贵的经验。

“翻扣船开洞救人没有先例可循，一旦失败，想过后果吗？”记者问王伟。

“多耽误一秒人就没了，哪能顾忌这些？”他告诉记者。

初入这行时，王伟便对救助人命的工作充满了敬佩。抢时间、战风浪，最后从死神手里抢回鲜活的生命，只想想王伟就觉得热血沸腾。凭着这份热情和敬佩，王伟拒绝了船公司对他频频抛出的橄榄枝，在救助一线并深深扎根，将自己的人生规划与救捞事业紧密相连。

2003年，“德翔”轮出租给荷兰某公司，王伟在船担任大副职务，需要随船拖带大型储油船，历经数月连续航行从韩国到尼日利亚附近海域，并在当地执行服务海上钻井平台工作。

一年时间里，王伟在赤道近40℃的高温环境中，兢兢业业地重复着单调而乏味的工作，纵使碰上“非典”特殊期，王伟仍旧坚守岗位。在他行动的感召下，甲板部人员从大局出发，严格按照平台的命令执行各种服务工作，以优质的服务态度和服务质量赢得了平台和租方的高度认可，展示了中国救捞的品牌形象。

搏惊涛屡创生命奇迹

救助船总是在险境中行动，海上风浪瞬息万变，船长既要有过硬的技术能力，更要有处变不惊的心理素质。

2011年3月22日，渔船“辽葫渔35207”出海捕鱼期间发生翻扣，此时海上风力5级、浪高2米，万分危急之下，王伟临危受命。

如此恶劣的海况，船底开洞救人风险到底有多大？王伟心里有点打鼓。但时间就是生命，看着翻扣船在海中上下起伏，王伟最终决定采取船底开洞的方案进行救助。

“可以了！用力砸！”随着王伟一声令下，两名水手手中的大锤高高举起又用力的砸下，几锤下去，一个半米见方的洞口出现在船底，一双颤颤巍巍的黑手从洞里伸出，身处船底34个小时的韩富军终于安全获救。

作为一名专业救助船长，王伟始终以对国家和人民生命财产高度负责的态度，穿行于惊涛骇浪之中，在每次救助行动中做到“冲得上去，救得下来”，发挥了专业救助队伍在关键时刻的关键作用。

2018年8月，台风“摩羯”影响渤海湾，矿砂运输船“建功66”轮在狂风巨浪中机舱进水全船失电，随船14名船员面临危险。

情况紧急，接到救助任务的王伟，驾船向台风中心开进。面对复杂而恶劣的救助环境，他冷静思考、综合分析，精准操控船舶，采用多种手段科学施救，克服巨浪汹涌连续冲击、船舶偏荡剧烈、甲板上浪等不利影响，终于在大风浪中成功转运全部遇险人员。救助任务顺利完成，救助行动得到交通运输部副部长何建中及部救捞局的高度赞扬。

保安全从点滴做起

“船长，在这么多监造人员中，你们北海救助局是最‘较真’的，我们应该向你们学习。”“北海救111”轮建造完成后，广州黄埔造船厂工作人员对王伟说道。

2005年，监造救捞系统新型专业救助船的首艘船“北海救111”轮时，王伟等三人组成的8000千瓦监造组连续驻广州黄埔造船厂10个多月。

“当时有人说首制船就是试验船，我坚决不同意，我们一定要、也一定能造出优质船、样板船。”王伟说。

为保证船舶质量，王伟在孤岛上重复着宿舍、办公室、船台三点一线的生活，满脑子的图纸、分段、管子、电器，为了一处改动，多方协调，好话说尽，与施工方争得面红耳赤是常有的事情。最终，在大家的共同努力下，确保了船舶建造的质量和合理性。

自古忠孝难两全。把精力更多留给了事业，留给家人的，只能是亏欠。身为肩负着人命救助重任的救助船船长，王伟经常面临着国事家事难两全。

2000年，王伟随船在国外执行任务期间，母亲重病住院，在生命垂危之际，苦盼了15天也没有等到自己最疼爱的儿子。2005年，父亲因突发急病辞世，因为正在执行救助待命任务，他也没能见上老人最后一面。

身为人子，未能为父母尽孝送终，成为王伟一生中永远的痛，但他却从没后悔选择奋战一线救人性命。“干这份救人性命的工作，很充实，不枉活一趟。”说这话时，王伟眼里闪着光。