“近期印度遭遇了14年来最严重的飓风的袭击，这对我们是一个重要的警醒：可持续发展离不开良好的生态环境。希望大家能够携手努力，让我们的城市港口变得更有‘韧性’，参与到可持续发展中，帮助港口走上可持续发展的道路。”在2019年世界港口大会的开幕式上，国际港口协会主席圣地亚哥·加西亚·米拉强调了港口实现可持续发展的重要性。

如今，“可持续发展”这一理念，在中国的港航业已经得到实践。近年来，中国港航业积极推动港口邮轮清洁化改造，加强港口船舶污染防治，加快全自动化码头的建设与改造，完善港口智能感知系统，创新港口物流运作的模式。马士基集团副总裁、马士基码头公司亚太地区CEO施敏夫表示，中国港口在全球范围内已经成为标杆。

□ 全媒记者 龙巍 杨瑾 见习记者 蔡洁

让港口发展更具“韧性”

纵观人类海上贸易一千年，港口的兴衰成败与时代发展息息相关。“当今港口对外面临着国际航运业发展新趋势和国际贸易新情况，对内面临着技术变革创新与城市发展动态协调等新问题，必须实施可持续发展战略。”广州市港务局副局长徐红雨说道，广州港正在围绕可持续发展，开展新一轮的谋篇布局。广州港紧扣时代脉搏，坚持开放合作，打造互利共赢发展新格局；让港口根据城市发展趋势做好顶层设计、合理布局，打造智慧港口、绿色港口；以重点建设项目为驱动，加快港口基础设施建设，大幅提升港口综合生产能力，不断强化门户枢纽功能；对标自由贸易港，优化港口营商环境，助力吞吐量和集装箱吞吐量节节攀升。

“我们不得不承认中国港口行业正引领着世界港口的发展。”施敏夫介绍，中国港口在全球货物吞吐量及集装箱吞吐量前十中占据七席。就泊位操作效率而言，广州南沙港效率比洛杉矶港高出39%。如果洛杉矶码头的操作效率和南沙码头相同，班轮公司每条航线每年可以节约燃油成本300多万美金。另外，中国港口极具成本效益。如果将班轮公司码头操作费作为衡量使用港口成本指标的话，中国码头操作费低于国际标准。

如今，中国已成为名副其实的港口大国。港口规模连续多年稳居世界第一，形成了五大沿海港口群，建成了一批专业化、规模化、现代化港区，以港口为枢纽的海运服务网络通达全球，对城市经济社会发展、区域经济协调发展的辐射和带动作用显著增强。

同时，国际港口也在可持续发展上蓄力，“在外人看来，阿苏港是私人港，主要任务是创收，但是事实上阿苏港的主要目标是实现可持续性港口的发展，在将巴西和世界连接起来的过程中，我们首先就是融入可持续性发展的战略，因为这对于我们来说是实现目标的一个重要方面。”阿苏港首席商务总监泰莎·梅杰介绍道。

釜山港湾公社市场部主管李应赫表示，虽然可持续发展是一个非常大、非常空泛的词汇，但这个词汇的意义能在很多方面提供帮助。在这个词汇的指引下，釜山港和当地居民及政府之间达成协议，制成了多方协调增长的运营机制，成果显著，得到了当地居民的支持和认可。

新技术推动港口智能化

5月8日下午，来自广州市港务局、广州港集团有限公司、中国联合网络通信有限公司广州市分公司、广东省新一代通信与网络创新研究院、华为技术有限公司五方代表，在世界港口大会上，隆重签署了大湾区5G港口创新中心战略合作协议。

本次战略合作五方将以建立大湾区5G港口创新中心为抓手，重点突破5G在港口陆地和海域等特殊场景的覆盖技术，实现港口遇险报警、辅助航行、智能理货等业务运用，将大湾区打造成为全国5G智慧港务的区域性标杆。

当今，第四次工业革命正在以前所未有的速度，快速地改变着科技的发展和未来，改变着人类本身。在此背景下，变革与创新已成为世界各个港口的必然之举，港口业从机械时代转向人工智能时代成为全球各大港口的共识。码头智能化解决方案正吸引着越来越多的业内人的关注和思考。

记者在本届世界港口大会的现场看到，阿里巴巴、华为等科技巨头，纷纷派出了强大阵容为港口的科技进步贡献智慧。尤其在华为公司展区，渤海软件、智慧港口物流信息链、道口异物检测、智能传送带等多个港口智能化建设新产品吸引了大量与会嘉宾。

华为技术有限公司港口行业首席专家李克武表示，在华为的理解中，数字化转型不只是简单的技术应用，数字化转型本质上是新一代信息技术驱动下的一场港口生产作业、管理模式和商业模式一次深度变革和重构。数字化转型本质上是业务转型。数字化转型是港口实现改革的重要抓手，是转型升级、高质量发展的有效途径。

“上海振华重工股份有限公司也正朝着智慧港口的方向努力。”上海振华重工股份有限公司副总裁张健表示，两年前，振华在业内推出了针对自动化码头业务的一站式解决方案，从项目前期的规划仿真，到执行中的设备制造、系统总集，再到投入生产后的运营维护，一个又一个高效、绿色的智能化码头依次诞生。

据介绍，2017年12月10日，全球单体最大的洋山四期自动化码头正式开港运营，通过上海港和振华的不断努力，截至去年9月底，洋山四期码头已形成16台桥吊、88台轨道吊、80台自动导引车的生产规模。昼夜集装箱吞吐量已破万箱、达到14451箱。2018年吞吐量超过200万标准箱，2019年计划完成250万—280万标准箱，已基本形成400万标箱/年的吞吐能力。后期将继续扩大规模，最终有26台岸桥、约120台轨道吊和超过130辆AGV投入使用，吞吐量将达到630万标箱/年。

“忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”张健表示，码头自动化、智能化的潮流如滚滚江水，势不可挡。

绿色港口发展如火如荼

近几年，物联网、人工智能、边缘计算、区块链、5G通讯等技术迅猛发展，引领着新一轮产业变革。同时，节能环保、绿色发展理念也已成为全球经济发展的共识，在新形式新背景下，绿色可持续发展一次又一次被人们提上日程。2018年环境报告指出，空气质量、能源消耗、噪音和社区之间的关系已逐步成为港口城市居民日益关心的问题，为了发展城市与港口良好的友邻关系，社会对港口的要求越来越高。

“秦皇岛港是全球最繁忙港口之一，为了防治污染，秦皇岛港内设有许多防风网，长达5038米，高23米，是亚洲最长的一个防风网。”亚太港口服务组织APSN秘书处主任于秀娟表示，从2016年到2018年一共有23个港口获得APEC绿色港口的奖项，其中包括中国宁波舟山港、上海港、香港港等港口。

广州市港务局副局长徐红雨介绍，“在绿色港口方面，广州港是粤港澳大湾区处理危险货物种类最为齐全的港口，我们还积极推广清洁能源、绿色环保技术的使用。目前全球主要的公司都和我们签订了绿色公约，全球第一艘2000吨级的纯电动货船也已在广州下水运营。”

“绿色发展理念成为共识。既要装卸生产，又要碧水蓝天。早在80年代，港口行业就提出了资源节约和环境友好的发展理念。”中国港口协会常务副会长陈英明表示，如今，绿色发展已成为港口共识。绿色港口发展如火如荼。接下来，中国港口将继续改革创新，积极推动智慧、绿色港口建设，完善集疏运体系，推动运输结构调整，加快港口资源整合与区域一体化发展，创新港口发展新模式，加快国际航运中心建设，优化服务，提高贸易便利化，创建世界一流的国际强港。

当前，交通运输部已印发了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，在国内首次设立船舶排放控制区，强化控制船舶大气污染物排放。目前，在珠三角、长三角、环渤海水域的核心港口，船舶在停靠期间使用的船用燃油硫含量不高于0.5%。此外，交通运输部还出台了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）》，推动船舶节能减排和航运绿色发展。

“2018年年底，中国推出大气污染物排放新规，对污染物排放进行了更多的限制，并涉及更广的范围，如增加了对氮化物的控制。”天科院环境保护领域青年首席专家胡健波表示，目前我国正在研究使用一个全新的监控科技来进行二氧化硫、硫化物的监控。2016年至2018年，我国虽然仍有船舶使用燃硫燃料，但各个港口的含硫浓度正在减少。

国际港口协会世界港口可持续发展计划技术总监安东尼斯·米卡尔表示，节能减排是人类现在及未来历史发展上的一个重要的议题，如何减少时间成本，降低能源和电力的消耗，提高能效，达到节能减排的目标，这无论对港口还是在全球都是要不断思考的问题。