□ 全媒记者 龙巍 杨瑾 见习记者 蔡洁

“作为最早进入中国大陆开展邮轮业务的邮轮公司，25年来，云顶邮轮集团一直积极发展亚太区邮轮产品。同时，早在粤港澳大湾区概念尚未完全成型之时，我们就看中了这一区域邮轮旅游的发展潜力。”云顶邮轮集团业务规划及港口管理高级副总裁林俊彦接受记者采访时表示，“广州南沙国际邮轮母港将于2019年11月开港运营，预计年出入境旅客可达75万至100万人次，华南市场随着南沙邮轮码头的落成启用，将与香港启德码头、深圳太子湾码头一起构建出中国最大的母港群，在大湾区建设与发展的强劲概念落地及暖冬最适合出行出发港的推动下，我们预计华南将迎来新的增长机遇。”

从基数而言

目前仍有很大的发展空间

“有没有人坐过邮轮？有没有人见过邮轮？其实我们把它看作一个旅游业，我们将海上航运和旅游业结合起来，这是未来一个不可抗拒的趋势。”B&A欧洲公司首席执行官路易斯·卡瓦罗表示，总体来说，全球的邮轮发展都是在增长当中的，印度是一个非常大的市场，现在也在不断地增长，中国也是的，中国未来的发展空间非常大，一定要不断地去提升游客，没有游客的话，造那么多邮轮也没有用。

“中国邮轮旅游市场目前的渗透率仍不足0.1%，低于全球平均水平1.4%，远远低于美国市场的3.5%，从基数而言目前仍有很大的发展空间。”林俊彦表示，中国邮轮产业的发展潜力巨大，可惜中国旅客还没有领悟到邮轮的正确价值，他们没有意识到邮轮是旅程的重要一环。坐邮轮除了可以省下舟车劳顿之苦，邮轮旅游从船上住宿、餐饮、娱乐享受到岸上游各个方面为旅客打造完整的体验。旅游业者必须要让邮轮旅游成为旅客常态的旅游选择，挖掘中国邮轮产业的巨大发展潜力。

“以粤港澳大湾区为例，去年我们看到的情况，我们的收入也是比较稳定的增长，大概增长率达到14%，这也是中国比较经典的一个增长率了。”环美邮轮码头董事总经理班智荣表示，环美邮轮一直对于中国未来的发展是保持乐观态度的。

“我们是2016年开港，共完成121万人次，应该是实现跨越式的发展。粤港澳大湾区中香港、深圳、广州也在2018年实现了一个非常好的增长，总共达到257万人次，在整个中国邮轮市场2018年下降的情况下能够保持这种状态，我觉得是来之不易的。”广州海港商旅有限公司副总经理许镇江认为，粤港澳大湾区邮轮市场应该是中国邮轮市场未来10年的一个重要的增长极。特别是政策支持力度很大，包括粤港澳大湾区政策的出台，包括5月份广东省全面实施外国人144小时过境免签政策，这是很好的政策。还有粤港澳大湾区整个地理位置非常好，区位优势非常明显，高铁、航空，整个交通网络设施非常好，优势非常突出。

国内第一家

与地铁无缝接驳的邮轮母港

2019年2月，在国务院印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》中指出，要全力推进大湾区旅游发展，依托大湾区特色优势及香港国际航运中心的地位，建设粤港澳大湾区世界级旅游目的地。同时，有序推动香港、广州、深圳国际邮轮港建设，进一步增加国际班轮航线，支持珠三角城市建设国家全域旅游示范区。

“2018年底，粤港澳大湾区人口超过8000万，旅游适龄人口超过4000万，邮轮旅游客源基数可观。广州邮轮产业从2016年起步，据统计，2016年至2018年，邮轮旅客吞吐量连续排名粤港澳大湾区首位、国内邮轮母港第三位，这样的业绩映射出广州邮轮旅游的巨大潜力。”中交城市投资控股有限公司总经理丁仁军表示。

“南沙国际邮轮母港一期工程岸线总长770米，拟建设1个10万吨泊位、1个22.5万总吨泊位约6万平方米的航站楼，年通过能力75万人次，今年10月投入运营。”南沙开发区（自贸区南沙片区）党工委委员、管委会副主任潘玉璋介绍道，南沙邮轮母港与公交、地铁、港澳水上客运等交通方式紧密结合，为旅客集散提供多重便利。航站楼与广州地铁四号线将通过500米的地下通道相连，是国内第一家与地铁无缝接驳的邮轮母港。口岸查验通道目前已建成，配合多种智能化、高科技的查验设备。

丁仁军表示，南沙邮轮母港周边与邮轮产业相关的船舶制造、航运物流、旅游商贸等产业聚集度非常高。距离母港10公里左右就有中船重工、广船国际等大型企业，有助于在区域内培育完整的邮轮产业链。

“加快引进国际知名邮轮企业、邮轮服务公司，拓展邮轮维修、保养、船供等配套服务，培育邮轮经济新业态和延长邮轮产业链。”潘玉璋表示，南沙将贯彻落实市《加快广州国际邮轮产业发展若干措施》，积极申报中国邮轮旅游发展实验区，争取国家政策支持，实施外国旅游团乘坐邮轮入境15天免签政策，简化通关手续，优化签证服务，实现广东陆、海、空口岸过境免签政策联动，不断优化邮轮产业发展环境。

不断探寻邮轮市场健康发展路径

“2018年搭乘邮轮的中国游客较2017年的有所下降，所以有部分邮轮公司将邮轮重新调配，导致中国邮轮市场的运力调整。”林俊彦认为，中国邮轮市场在过去几年急速发展，部分邮轮公司急于售出产品而引来恶性价格战。现在市场发展减慢，也是一个好机会让业界冷静思考如何继续让邮轮市场健康发展，也更好地理解中国游客的消费习惯和体验需要，以推出更能满足游客需求的邮轮产品，这对中国邮轮市场的长远发展也有好处。

“邮轮行业是一个很小的行业，在全球行业都是如此，现在有很多港口还在发展中，有的可能缺乏明确的发展思路。班智荣指出，很多港口没有深入思考自身在市场上的地位是怎样的，就提出要打造成一个邮轮母港。想成为成功母港，港口的区位位置和基础设施水平是关键因素。邮轮母港建设是需要很大投入的，所以，希望那些投资者在投资的时候思考清楚基于现在这个港口的设施，以及邮轮公司对这个港口的设想和定位，以及投资者的设想，去做一个清晰的决策。

“邮轮发展要结合当地情况来做规划。”汉堡邮轮之门公司总经理萨莎·鲁吉尔表示，发展邮轮母港要成功的话，交通网络的改善非常关键，区域位置很重要。

林俊彦指出，中国市场发展潜力巨大，客源也可以不仅限于母港城市，需要不断拓展到更多内陆地区，潜力非常巨大。“对于邮轮业者，大湾区内有香港、广州、深圳三大邮轮母港，如果要提升三个母港的协同效应，三地政府更加需要以大湾区作为一个整体。”林俊彦建议，如航点规划、简化通关、通航手续等等方面加强合作，让邮轮公司可以更加灵活设计航线，市场上有更多更创新的行程令消费者得益。同时可以增强大湾区邮轮业的竞争力，同时吸引更多其他地区以至国际旅客来大湾区上船，最终亦都可以推动经济增长。