□ 全媒记者 王有哲

5月10日，记者从福建省港航局获悉，今年1至5月，罗屿港口试运营海铁联运累计发运311列次，总发运量突破85万吨，达85.66万吨，推动港区走向高质量发展之路；去年把总部搬至湄洲湾北岸（以下简称“北岸”）的福建物泊物流有限公司，通过开展铁矿石、煤炭等大宗散货无车承运业务，今年1—4月营业额已达11余亿元。2019年以来，湄洲岛第二通道加快建设，“一高三铁四纵五横”集疏运网络基本形成，大量人流、物流、信息流向北岸汇聚……

港口营运的强势突破、临港产业的稳步发展、城市建设行之有效，这三者同时呈现，共同奏响湄洲湾北岸经济开发区创新发展的协奏曲。

“湄洲湾北部经济开发区紧紧围绕‘一港（福建核心港区）、一城（妈祖国际健康城）、一心（莆田城市次中心）、一园（两岸智能医疗制造产业园）’布局，科学规划‘大港口、大产业、大旅游、大健康’发展战略，立足港口优势，以产业作支撑，加快城市建设，释放多重叠加效应。”北岸开发区党工委书记林修岚这样概括北岸发展思路。

以港立区 跨越发展扬气度

2018年7月17日，装载有2万吨左右铁矿石的“长鑫66”轮散货船成功靠泊罗屿港口9号泊位，标志着我国东南沿海最大的矿石码头迈向试运营。卸载下的铁矿石将通过向莆铁路罗屿支线运往江西新余钢铁厂，十天后这条连接东南沿海出海口与中西部腹地的“大动脉”正式获批开通运营。

把“规划图”变成“施工图”，把“时间表”变成“计程表”，以港立区，赋予北岸新的增长动能。

北岸地处台湾海峡，是我国南北海运的要冲和诸多国际航线必经之地，具有独特的区位优势。罗屿港口在北岸的罗屿岛上，位于天然深水港湾内，波浪掩护条件良好，进港航道条件便利，常年不冻不淤，是建设大型散货码头的良好港址。

“规划中，罗屿港将建成5万—40万吨大中型干散货泊位码头15个，全省最高的40万吨级主航道等级，综合通过能力达1.2亿吨，海西港口群最大的矿石散货中转基地，对接‘陆地港’‘飞地港’打通中西部地区陆海物流通道出海口。”福建省罗屿港口开发有限公司总经理郑冬坤告诉记者。

大手笔，大格局，大战略。“火车头”一经发动，从跟跑到领跑的能量在不断释放。

北岸的东吴港区，由罗屿、东吴、盘屿3个作业区和湄洲岛作业点组成，规划建设71个泊位，其中万吨级以上59个。港区拥有完善的集疏运网络，通过向莆铁路和福厦铁路，直达码头前沿的东吴、罗屿、国投铁路支线与全国铁路网相连，是江西省在海峡西岸最近的出海口，加上连接东西的湄永高速和莆炎高速公路，连接南北的沈海高速公路，以及密集的疏港公路，大大拓展了港口腹地。

独行快，众行远。通过港口之间的联动，一场协同发展的格局正在形成。“通过港口建设，有利于完善我省沿海港口铁矿石码头布局以及东南沿海至江西内陆综合运输体系，可为更广阔区域的经济和钢铁工业发展提供运输保障，促进莆田和向莆铁路沿线地区的经济发展，为中部崛起、西部开发提供一条快捷顺畅的对外开放战略通道。”湄洲湾港口管理局副局长叶祥辉说道。

以产兴区 “北岸速度”开新局

近五年，北岸呈现出了“井喷式”发展节奏：从妈祖国际健康城的蓝图概念提出到一个个重大项目落地，不到一年时间，北岸抓住发展机遇，用“北岸精神”创造了“北岸速度”。

然而，进入高质量发展新阶段，北岸的生产力布局和空间结构优化如何推进？

“湄洲湾是我省几大湾区之一，发展湾区经济要产业作支撑，通过引进大项目，形成产业链条和产业集群。”叶祥辉认为，北岸港口要根据腹地的实际情况，找准自身定位，避免与相邻的湾区同质化竞争，应该分工协作，发挥本身的独特优势，尤其是妈祖文化和对台资源，拓展相关产业。

抓铁有痕，踏石留印。发展战略一经确定，奋进的车轮滚滚向前。

在东吴临港工业园，总投资6.55亿美元的湄洲湾电厂一期已经投入使用，采用BOT（建设运营移交）模式，由美国柏克德公司总承包建设，拥有2台393兆瓦亚临界燃煤发电机组，均为国外进口。

2018年，和润集团项目也落户东吴临港工业园，总投资100亿元，分三期实施，其中一期、二期工程建设周期36个月，投资45亿元以上，将实现年产值约130亿元，年物流贸易额约70亿元，年吞吐量达800万吨以上，南方粮食储运中心有望落子北岸。

随着港口设施和集疏运网络的逐步完善，还吸引无车承运人企业的到来。2018年，福建物泊物流有限公司总部搬至北岸。该公司自主研发“56用车”智慧物流平台，可在全国范围内开展铁矿石、煤炭等大宗散货无车承运业务。

时序更替，砥砺前行的足音依然在耳畔回响：“十三五”以来，北岸开发区经济发展总体稳中有进，其中，地区生产总值年均增长11.3个百分点，规上工业增加值年均增长19.3个百分点，社会消费品零售额年均增长20.0个百分点，财政总收入年均增长4.1个百分点。

港城融合 把蓝图变为现实

改革发展，先行先试，正在充分释放湄洲湾的活力，吸引着越来越多的中外企业，港城融合的动力也在这里释放。

在国投湄洲湾煤炭码头，抓斗卸船机机声轰鸣，经由这里，煤炭通过输送廊道可直抵毗邻的湄洲湾发电厂；在罗屿作区业，3台高大的卸船机及配套设备正在紧张地安装中，这里可停泊40万吨级干散货船舶的9#码头即将投产……

目前，湄洲湾开发区19个泊位码头正连片开发，一个交通完善、产业配套强劲的港口群正在悄然崛起。

2018年7月28日，新建湄洲湾港口铁路罗屿支线正式获批，我国东南沿海最大矿石码头罗屿9号、10号泊位连接向莆铁路这一“大动脉”的“末梢血管”正式打通。这是继7月2日国投湄洲湾港铁路支线正式通车之后，2018年湄洲湾北岸东吴港区开通的第二条铁路支线。

“两条铁路支线的连续开通，使国投湄洲湾煤炭码头和罗屿铁矿石码头直接与向莆铁路、福厦铁路、京九线、浙赣线相接，实现海铁联运“无缝”衔接，极大改善了东吴港区集疏运条件，使湄洲湾北岸这片深水大港顺利连上广阔的中西部内陆腹地，构建了我国中西部地区通过东南沿海铁路从福建港口出海更加顺畅的大通道。”郑冬坤说道。

依托港口发展，北岸转型发展的蓝图正在变为现实：罗屿岛整体搬迁安居工程有序推进，妈祖健康城悄然崛起，莆田市妈祖城正着力打造近台“样板城”……