□ 见习记者 武玥伶 通讯员 赵亮

6月28日，记者在现场看到，黄石新港1000多米的长江岸线上，8台门座式起重机中的3台正在卸货，拖车不停地将货物从码头运向堆场，一片繁忙。但记者身处港区，却一点都感受不到扬尘。其中原因，黄石新港股份有限公司（以下简称“黄石新港”）副总经理刘兆弟说，“外有长江大保护、黄金水道开发、区域经济高质量发展的形势驱动，内有新港降本增效、增强核心竞争力的发展需要。自2014年黄石新港成立之初，绿色发展就是该港一路高歌前行的主旋律。”

谋篇布局 绿色先行

黄石老港为黄石市的经济发展贡献了自己的力量，但在老港60余载的发展中，也滋生了百余非法小码头，侵占了黄石的长江岸线。这些非法小码头设备简陋，油污以及露天转运的煤炭砂石对长江污染很大。

刘兆弟向记者介绍，“那时的老港‘散小乱’，沿岸码头七零八落，港口内部场地狭窄，港区只有8000平方米，很多集装箱临时摆放，看起来杂乱无章，港区内部及周围更是一片灰蒙蒙，难得看到绿色。”

2014年，黄石市委政府提出“一城一港一主体”的发展思路，明确要求拆除“零散小”，打造现代化码头。在位于黄石城区下游约13公里处的棋盘洲，黄石新港顺势而生。

2014年12月，黄石政府与深圳盐田港签署协议，成立黄石新港港口股份有限公司，将黄石新港定位为综合、绿色、智慧、多式联运的现代化内河枢纽港口。“绿色”作为黄石新港发展蓝图中的重要一部分，从建港之初就被高度重视，所有规划都遵循“绿色”原则。

现在的黄石新港，仅一期工程的装卸堆场就达68万平方米，装卸能力由老港时期的百万吨级跨越到5000万吨级。虽然规模呈几何倍的扩大，但不同于老港，新港港区内部井然有序，六横六纵的道路交通网将港区分隔成不同的功能分区，并按道路主线进行方格式绿化布置，主要生产、生活建筑物也进行了环行绿化布置。

同时，港区绿化同江堤绿化自然衔接，将绿化提升与绿化养护相结合，这不仅美化了港区环境，同时也达到了净化空气、吸附粉尘、降音降噪的效果。

治污防污 全面出击

在黄石新港人看来，仅在港区内部实施绿色建设是远远不够的，如何实现生产过程中的“零污染”，一直是他们在生产开发中的首要议题。

“对于黄石港来说，最大的污染源是散货中以煤炭矿粉为代表的粉尘污染和含煤雨污水污染。”刘兆弟表示。

老港时期，港区旁的居民曾经苦不堪言——晴天时，因为灰尘大，不敢开窗；下雨天，污水横流，出行不便，污水更是灌入长江。临江居民明明身处是“一线江景房”，却因为污染问题备受折磨。

为解决煤灰矿粉的扬尘问题，黄石新港打造了一条长约1300米的全封闭皮带廊道，皮带机作业线全线设置防尘罩，散货堆场四周设置17米高的防风抑尘网，该防尘网造价每平方米近一万元，对粉尘的阻挡率高达80%-90%，有效降低了粉尘的扩散，确保除堆场外港区以及临港地区保持清洁卫生的微尘环境。

记者看到，中控室中的监控画面里，皮带机转接点的喷雾喷嘴、转运站的冲激式除尘器、散货堆场内的洒水喷枪、卸船机和斗轮堆取料机上的洒水喷头清晰可见。湿式降尘系统同冲激式除尘系统相结合，最大限度的减少散货输送和堆存过程中的扬尘。

看着源源不断喷洒出的水花，记者提出了一个疑问，“为了抑尘是否会造成水资源的污染和浪费？”关于这个问题，刘兆弟自信地回答道，“我们有独立的污水处理系统，不仅解决了含煤雨污水污染问题，湿式降尘系统的用水也全部来自我们的水循环处理系统。”

刘兆弟介绍，黄石新港排水系统采用雨污水分开排放的方式，件杂区雨水经收集后排入市政雨水管网；散货码头面雨水经排水沟流入集水池沉淀处理后通过污水管道汇入后方污水系统。通过独立的污水处理设施，处理后的水回用于堆场及转运站、皮带机沿线喷洒，既防止雨污水肆意排放造成港区污染，又可以重复利用水资源，达到节约用水的目的，既改善了港区环境，又减少了对周围区域水环境的影响。

同时，为方便到港船舶，黄石新港在码头面设置了垃圾箱、移动卫生间、岸电箱和给水栓，向船舶提供接电、接水服务。这样既能减少船舶垃圾排放对港区和长江的污染，又建立了同到港船舶的良好协作关系，向过往船舶展现了黄石新港友好、开放、先进、环保的企业风貌。

节能减排 增效提质

如果说治污是黄石新港绿色发展过程中的“不得不为之”，那么增效节能则可以说是黄石新港增强核心竞争力的自主选择。

建设之初，黄石新港就采用节能型设备，用桥式抓斗卸船机和岸桥替代原设计多用途门机、将原设计45T门机进行集装箱作业工艺改为岸边桥式起重机、全面升级皮带机作业线带速带宽......通过设备优选，在减少设备数量的同时大幅度提高了装卸效率，4个泊位便可以达成原一期工程设计7个泊位的吞吐量，大大提高了泊位的作业效率。

在港口发展中，黄石新港进一步引入高效、节能的绿色装备。LNG动力机械、LNG动力班车、港内电瓶车、起重机械能量回馈技术与电网无功补偿及谐波抑制技术、靠港船舶使用岸电工程目前已经全部落地。

漫步在黄石新港一期工程的码头上，每隔100米左右就布有1个岸电箱，供停靠船舶使用。据刘兆弟介绍，“这些岸电箱投入近800万元，与泊位同步建设。船舶停靠作业过程中，直接与岸电箱对接，不用烧柴油，能够大幅减少二氧化碳排放。”

2017年9月29日，黄石新港铁水联运贯通，如今在黄石新港，货物从铁路转运到港口只需很少的时间。铁路与水路的无缝衔接减少了汽运带来的废气污染与交通压力，也大大提高了黄石新港的运输效率，更是为黄石新港的绿色发展带来了革命性的影响。

刘兆弟告诉记者，目前，黄石新港正在进一步加强一期工程环保节能改造，在二期工程、三期工程建设中进一步推广使用环保节能设施设备，以期进一步致力提高整个港区的环保节能水平，努力将黄石新港打造成为长江内河绿色发展的标杆。