□ 全媒记者 张涛

航道两侧，绿草茵茵；宽阔的水面，船舶川流不息。“要想富，先修路”“脱贫攻坚，交通先行”，这些挂在交通扶贫干部们嘴边的话语，是交通基础设施对脱贫致富重要性的生动写照。近年来，蜿蜒延伸、四通八达的高等级水道如同一条条蓝色富民路，在祖国大地上绘出朵朵致富之花。

船民老杨的换船之旅

致富梦想，从水上开始。随着水运基础设施的建设和完善，大批船民投身水运行业，水路交通不仅为地方经济发展作出了贡献，也让更多的人享受到发展的成果，走水路实现了致富奔小康。

船民老杨是个朴实的安徽人，常年在微山湖、大运河的水上生活，让他脸膛微黑透红，说话声音洪亮，透着一股豪爽劲。

“我在这条水上运输线跑了三十年了，见证了水运的发展和兴盛岁月。”8月18日，老杨告诉记者，从100吨的挂桨机船干起，他先后经历了200吨、500吨的机动货船，再到2000吨的大型货船。进入新时代，苏北运河的船舶迅速升级换代，越来越大、越来越新，还推行了船型标准化示范工程，船民乐呵呵地领补贴换新船，充分享受了船舶大型化和标准化带来的“红利”。

作为世界上里程最长的一条人工河流，京杭运河在江苏乃至长江三角洲地区经济社会发展中发挥着重要的作用。苏北运河是江苏省干线航道的重要组成部分，近年来，苏北运河经过整治，全线达国家二级航道标准，已成为沿运工业经济稳步发展的生命线，有力地促进了江苏乃至长三角地区的经济发展。

“现在船舶条件好着咧，冷暖空调、液晶电视等各种新式设备登上船头，极大地改善了船民的生活条件。借着国家鼓励集装箱运输的好政策，我贷款换上了集装箱船，96标箱，能装2500吨。”老杨拍了拍舱盖，新上的油漆闪闪发亮。“标准化的新船多拉快跑，经济效益很好。”

集装箱运输环保、安全、高效，发展潜力很大，近年来江苏省大力推进“陆转水”“散改集”，对集装箱船实行过闸免费、优先通行，2019年，内河集装箱运量达到43.4万标箱。今年1—7月份共完成内河集装箱运输量30.5万标箱、同比增长25%。

行驶在标准化的高等级航道上，京杭运河上的船民已非昔日满身油污、一脸黑灰的形象，他们穿着整洁的橘黄工作服，操作各种电子仪器开动船舶，远离机舱的轰鸣，驾驶台上空调嗡嗡，见证着行业迈向现代化的脚步。

“注意看那个显示屏。”只见航道外侧矗立一块硕大的电子显示屏——船闸实时水情，施桥船闸管理所阚国春表示，“实时水位、通航水深，各种数据一览无余。”水清、岸绿、船畅，航道又宽又直，各种标识清晰，高等级航道形成了一个江河湖海四通八达的航道网，完善的基础设施建设为区域经济社会发展提供了强有力的运输支撑，造福于广大船民和运河两岸百姓。

产业园里企业“接水发财”

航路畅通、岸绿景美，一条高等级航道就能给沿线地区创造无限的致富商机。临水而建的厂房、园区，成为长三角、珠三角最美的风景。

“杭平申”线航道作为浙江首条资源节约型航道建设试点项目，不仅能实现“海河直达”，还是一条景观文化长廊。紧靠高等级航道网，浙江桐乡的宇石公司正把“接水发财”的生意做得风生水起。 “我们是浙北地区规模较大的多功能物流企业，主要从事进出口货物国际货运代理、国内货物运输、第三方贸易等业务。”宇石公司总经理助理季帅告诉记者，“2018年，宇石多用途码头建成并投入运营，作为桐乡市唯一的内河码头，共设有6个多用途泊位，岸线长度达到489米，仓储等占地面积达244亩。”2019年，该公司总营收达19.7亿元，在嘉兴、上海、九江、成都等地均设有子公司或办事处，服务范围辐射全球。 “36个标准箱，以前需要36辆大卡车，现在一条船就解决了。”季帅表示，优良的航道条件保证了运输安全，绿色环保的水路交通降低了运输成本，依靠发达的航道网打造海河联运新模式，实现了与宁波舟山港的便捷对接。“整个运输模式盘活了，港通、货畅、低成本。”下一步，呼应内河航道再升级，宇石公司还将组建内河船队，利用区位优势发展多式联运。 杭平申线是浙江省航道主骨架“十线一连一通道”中“十线”之一。2013年作为浙江省重点工程，杭平申线启动改造，按三级标准改造航道116公里，新建4个服务区。在美丽航道精品示范线创建中，对航道连接点、城镇节点、锚泊服务设施节点等进行提升，内容包括绿化提升、节点雕塑设置、站所提升、桥梁亮化及美化等，形成“一带、三城、多点”的空间结构。嘉兴港航局吴婷竹表示，“杭平申线与京杭大运河、杭申线、长湖申线、湖嘉申线等水运主通道共同形成了杭嘉湖地区高等级的航道网络，加快了浙江水路接轨上海的步伐。” “接水就能发财”，“靠水就可致富”。水运推进了产业聚集，也带动了区域经济。高等级航道的建设让水运经济模式在航道两侧蓬勃发展，杭平申线沿岸吸引了大批企业入驻，形成特色粮食产业带、集装箱产业带、装配式建材产业带等大量特色沿河产业带。平湖市临沪产业园等6家产业园入选首批省级小微企业园名单，“小微”活、就业旺、经济兴，构成了一条水运带动经济发展的浙北绿色风景线。

山区百姓的“水运之盼”

在经济发达地区，密布的航道网是经济发展的支撑；在山区百姓眼中，便捷的水路交通是群众对出行的迫切需求和殷切期望。 贵州省兴义市山峦起伏、河流纵横，素有“黔桂锁钥”之称。大山横亘，陆路出行极为不便，往往需要花费2个小时车程，而水路交通一般只需要30分钟。伴随水运基础设施建设，水路交通工具也快速发展起来。2013年，兴义市南盘江船舶有限责任公司成立，一方面在万峰湖库区搞水上旅游，一方面承担偏远水域群众出行和赶集天出行等客运工作。 “从巴结壹号码头出发，公司现在主要经营两条旅游观光线路，一条前往红椿、高坝，一条前往天生桥、金钟山、沧江乡坝道章。”南盘江船舶公司法人代表王宏勇告诉记者，公司现有普通客船76艘、船员82名、售票员12名、安全员4名，“员工们都来自沧江乡、泥凼镇和南盘江镇等乡镇的涉水村组。” “我们一直深知公司肩上的社会责任，应当为全面建成小康社会作出应有的贡献。”南盘江船舶公司积极助力脱贫攻坚，开展了偏远水域群众日常生产、生活客运工作。万峰湖水域线长面广，临水村寨以贫困村为主，群众居住比较分散，年轻劳动外出打工，居民以老人和孩子为主。水路出行不用翻山越岭，是当地居民常见的出行选择。为了满足群众的日常生产、生活需求，南盘江船舶公司积极协调各村寨的客船保障水路运输工作，开通多条水上航线，大大方便了广大群众的生产生活。 “以前学生出行，主要依靠各自村寨自由船只出行，不能确保出行安全。”南盘江船舶公司现有学生运输船舶5艘，主要负责贫困村寨学生上下学的接送工作。公司积极落实安全生产主体责任，压实责任、强化监管，确保孩子们安全出行，为孩子们营造了良好的水路运输环境。2019年，南盘江船舶公司还积极承担社会责任，开展了助学帮扶贫困学生工作。 随着产业扶贫的深入开展，各乡镇村积极成立各种产业合作社，沿湖陆续发展了一批水果和农产品种植基地，各基地选址多利用空闲土地集中流转、集中管理、集中销售。“在这一过程中，水路交通就显得尤为重要。”黔西南州航务管理局局长张祖其告诉记者，在脱贫攻坚关键阶段，南盘江船舶公司等企业积极协调运力，解决产业扶贫关键的运输问题，降低运输成本，提高了产业合作社利润，加快了合作社运转，为产业扶贫、黔货出山作出了贡献。