□ 通讯员 宋文河 文/图

近日，中交上航局“新海龙”轮顺利完成洋山四期通航水域应急疏浚任务，仅用时15天。

“怎么一进这个区域，潮水涨落流就这么急，这几天在这个区域的扫浅轨迹线呈现不规则的‘S’曲线重复并交叉，导致很多小空白区域未布线、未扫浅、未过耙，再这么下去会严重影响施工进度。”这是施工期内“新海龙”轮船长龙开伦常挂在嘴边的话。

自航耙吸挖泥船在施工过程中，所挖的海底总是出现高低不平的垄沟或者单个水深点明显比周围水浅，扫除这些垄沟和浅点简称“扫浅”。

本次洋山四期通航水域应急疏浚工程扫浅的任务交给了“新海龙”轮。龙开伦在接到任务后第一时间召开全船会议，他说：“本次工程工期短、难度高，也是咱们船今年以来首次参与的定深扫浅，我们一定要保质保量完成此次施工任务。”

洋山四期作为洋山深水港的最后一块拼图，从筹建之初，就被赋予了创新的使命。这座“无人码头”是全球规模最大、自动化程度最高的全自动化集装箱码头。为了便于大型集装箱进出港区，洋山深水港区四期码头区域设计水深为-15.5米，但进港航道、连接及回旋水域有40余万平方米的水域低于-14米，最浅处只有-13.2米。

为了尽快让这些水域达到-15.5米设计水深，解决涨落水流急不能精准走线，以及快速去除扫浅出现的空白区域浅点等问题，洋山项目部和施工船舶的领导班子想了不少办法。

由于洋山四期通航水域复杂多变，扫浅走线对于施工船舶驾驶员、舵工、操耙手三者协作要求极高，同时还要避让进出口及穿越船舶，因此，应急扫浅疏浚难度颇大。

龙开伦在扫浅研讨会上说：“原本扫浅区域每天均匀布线，增加浅点有效过耙率，计划21天内完成。但观察了船舶多日的扫浅轨迹线，我们发现留下的空白区域很多，去除避让船时间和抛泥时间，只有每天把空白区域浅点按计划去除，才能按时完工。”

经过“新海龙”轮全体船员对船舶扫浅区域的每个位置、每条走过的轨迹线认真查看发现，扫浅轨迹线出现的不规则斜线或“S”线，主要集中在施工区域以东1千多米施工边线位置。

“涨落水流很急时候，咱们可以提前配好流压角，精确扫浅走线，耙头做好深度率定、高压冲水压力提高；有效利用疏浚软件，根据浅点不同分布状况及遗漏未扫过浅点，采取不同的施工工艺。我就不信，这些浅点咱们‘新海龙’扫除不掉。”“新海龙”轮实习船长张锦善主动请缨，担起扫浅执行任务，并结合大家的建议策划了新的扫浅方案。

新方案一确定，大家就行动起来了。船上三个班组紧张有序地实施扫浅方案，首先针对成片的浅点区采取扫浅S曲线或斜线方式，提高扫浅过耙次数；其次针对分散的浅点采取双耙扫浅，提前确定浅点位置，预配好流压角，设计好即将走的扫浅轨迹线；最后针对单个或少许几个集中的浅点，用V2.5施工软件标注浅点过耙次数，采用“进倒车”的方式，逐点扫除。

新方案扫浅重点突出，过耙针对性强，扫浅效率有了明显的提升，浅点所处区域逐渐被轨迹线完全性覆盖。新的测图出来的那一刻，龙开伦嘴角不自觉的上扬了起来，原来大片的浅点已成功扫除。

看着航道上来来往往的大型集装箱船，龙开伦微笑着说：“我们‘新海龙’轮的‘龙爪功’力量果然威猛，快速扫除了浅点，这些大型船舶终于可以顺利靠离洋山四期码头了。”