□ 通讯员 罗章 史海林

伴随着“隆隆”的轰鸣声，深圳地铁六号线盾构设备刀盘缓缓转动，一车车盾构泥浆通过竖井输送至盾构渣土环保处置系统。经过该系统多级筛分、泥浆干化等一系列工序，原本脏乱、成分复杂的盾构泥浆转变成了可直接使用的建筑碎石、细砂和泥饼。

这是近日笔者在深圳地铁六号线施工场地看到的情景。据了解，该盾构渣土环保处置系统是中交疏浚集团疏浚研究中心研发的，已经在深圳地铁6号线两个工区正式投产运营，单日可处理1000立方米盾构渣土，为业主减少40%以上的外运成本，分离出的碎石和砂还可作为建筑材料，直接投入在建的施工项目，进一步节约成本。

2019年4月，深圳市住建局面向社会征集现场处理工程泥浆的技术方案。疏浚研究中心所提供的技术方案在34个竞争对手中脱颖而出。顺利成为试点单位后，他们迅速组建系统研发团队进驻深圳地铁六号线支线试验运营。

针对地铁盾构渣土而专门设计的环保处置系统在国内尚属首次，没有相关的设计和安装标准，且场地只有400平方米。如何在狭小的空间里设计、建造出集碎石分离、泥砂分离、泥浆固化、尾水处置等功能于一体的盾构渣土环保处置系统，成了研发团队需要突破的第一道屏障。

“我们必须开拓思路，提高场地利用率，提高系统的集成化程度，实现从0到1的突破。”在技术方案研讨会上，系统研发团队负责人冯波说。接下来的一周时间里，冯波带着大家不断优化方案，完善设计草图，多方联系设备厂家，进行设备选型和实地考察。正是这样的一次次讨论、一次次探访，在原本工程泥浆处置技术方案的基础上，一个与现场环境及材料特性相适应的设计施工思路跃然纸上。

今年1月临近春节的一天，盾构渣土环保处置系统完成了设备安装，搭建工作也已接近尾声。当最后一条管道连接完毕，已是深夜11时。冯波对大家说：“今天争取一鼓作气将所有设备联机调试，筛出第一捧砂、压出第一板土，大家觉得怎么样？”“没问题！”所有人异口同声地喊着，彼此击掌鼓劲。

凌晨1时，随着运行指令的输入，系统开始运转。正当大家准备欢呼庆祝时，系统却突然停止了工作。研发团队成员不顾疲倦，拿出“不破楼兰誓不还”的决心，对故障进行反复排查。经过共同努力，系统终于正常运转起来，盾构泥浆一点点被分离成了碎石和细砂。凌晨4时，满身是泥的技术人员捧出了刚筛分的第一捧砂，现场的欢呼声冲散了每位工作人员疲倦。

“盾构渣土环保处置系统开启了渣土环保再生之路，它再也不是不受人待见的废料。”冯波说。