□ 全媒记者 龙巍 张植凡 郑燕 通讯员 覃侣 文/图

王继才守岛卫国32年的故事让人们闻之动容。在广西港航系统里，也有这样一位“王继才”——他是同事心中的“好榜样”，是家人眼中的“工作狂”，更是群众眼里的“热心肠”。从事航道航标维护工作26年来，他坚守初心，尽职尽责，守望黔江，无怨无悔，“点燃自己，照亮他人”的航标灯精神在他身上有着最真实的体现。他就是广西港航系统“优秀共产党员”、广西全区“港航之星”、柳州航道养护中心武宣分中心桂平航道站站长罗江波。

生于船上 逐波半生

今年44岁的罗江波是名副其实的“航二代”，父亲退休前是武宣勒马航道站站长。1976年10月，父亲当兵复员后分配到勒马航道站，并在当地成家。勒马到武宣有19公里的距离，那时勒马航道站到武宣县城还没有通路，一艘6米长1米宽、仅有5匹马力的木船成了往返县城的唯一交通工具，而罗江波就出生在这艘工作船上。

1996年，18岁的罗江波参加工作，起初两年在勒马航道站当临时工，和父亲成了一对“父子兵”。在航道站里长大的他，自小对水性很熟悉，工作起来上手也很快。那个年代，河中央的航标用的是煤油灯，他工作的内容就是每天早上去收回煤油灯，擦洗灯罩，添加煤油，下午再放回去。当时勒马航道站设有三座信号台，需要人轮流去值守，1—2个月轮班一次。罗江波主动请缨到浪滩和牛脚信号台值守。值守的日子很孤寂，信号台方圆几里无人居住，没有灯、没有路也没有自来水，煮饭都是直接用河水，需要三天一次到附近的镇集赶圩，买够3天的菜回去。即便生活枯燥，但他依然恪尽职守。

由于黔江勒马—红石滩段水域河道弯曲，江面狭窄，水流湍急，礁石众多，被过往船民称为“魔鬼航道”。在水急的地方抛标，铁锚往往不管用，需要200斤以上石头做锚，两个人才抬得动。因此，勒马航道站是航道人眼中最艰辛、最危险、最偏远的一个站，也成为罗江波口中的“魔鬼航校”。在“魔鬼航校”的8年里，他在航道老职工们的耳濡目染下成长，兢兢业业地学习各种技能。当过兵的父亲更是在工作生活中对罗江波严格要求，父辈们负责任的态度和对细节上的把控，不仅让他练就了一身过硬的本领，更帮助他获得了坚定的信念和顽强的意志。2004年，26岁的罗江波调到桂平航道站当副站长。

守望黔江 保畅航道

桂平航道站位于桂平市黔江大桥北桥头旁，占地约8亩，两栋3层的航站楼是办公地点。大藤峡水利枢纽蓄水后，黔江航运呈爆发式增长，枢纽上游100公里以内“魔鬼航道”已被渠化，通航压力都来到了坝下到桂平三江口的13.2公里航段。坝下航段水情复杂，水位变化频繁，河流有深有浅、有深潭有浅滩，平均流速3.5米/秒，属于比较湍急的航道，原本2天1巡航，也从前年起改成1天1巡航。

“蓄水之后航道等级没有发生变化，但是船只吨位越来越大，以前500吨都算大船了，现在动辄在2000吨以上，最大可达5000吨，都是一些拉砂石、水泥、钢材往返广州、佛山等地的货船。船只吨位越大，驶过掀起的浪花就越大，容易造成航标艇翻扣，有的标艇甚至被货船撞坏，每年需要维修的标艇有30多艘（次）。现在巡航一次平均用时3个小时，有时遇上恢复航标失常，中饭都赶不上吃。”罗江波介绍。

由于坝上库区和坝下航道水位不一样，非汛期一天之内河水涨落可达3米，水位成为船舶安全通航的重要参考依据。因此，报水位成为站内一项重要工作，每天5次，一年365天不停。而每个航标都有设标水位，要视水位情况判断，如果超过设标水位，就要及时收回航标。到桂平航道站后，罗江波花了两年时间将每个航标的标位水域情况、抛标手法、岸边参照物甚至浪花大小都记录在本子上。“每个航标需要多长的胶绳、多重的锚我都知道，部分锚还需要用铁丝缠绕，因为河底锋利的石头容易将胶绳磨断。”罗江波告诉记者，据统计，桂平航道站每年都要用掉5000多米胶绳，最多一个月用去900多米，每年用坏5、6根测量杆。

这些年，罗江波的身影出现在黔江上的每一处角落，社会船、海事、渔政、水上派出所等各路人马都存留有他的手机号码，仅2021年罗江波就有480次出航记录，其中138次是处理标位失常（包括临时施工航标）。“按规定，我们在接到电话后20分钟内要出航处理，主要情况为失位、翻扣、沉底，失位航标艇最远一次漂到70公里外的平南县境内。”罗江波说。

敬业奉献 使命不渝

在航道站会议室内，两面鲜艳的锦旗格外吸人眼球——上边写着“黔江航道守护者，安全生产领航人”“尽职尽责办实事，全心全意为航道”。“这些是工程施工方赠送的。”罗江波说。

来宾至桂平2000吨级航道工程是广西重点推进项目，其中桂平境内航道整治49公里，项目建成后，来宾至桂平通航能力将从300吨跃升至2000吨以上，极大提升西江干线航道等级。航道整治带来发展契机的同时，也给站内带来新的工作任务和压力。据统计，从2021年2月工程入驻施工到今年3月中旬，桂平航道站已累计为该工程设置临时助航标志4469座，并定期对施工标志做调整，有效保障了工程的安全施工。“我们三标位于来桂航道整治工程的鹅蛋滩到铜鼓滩之间，工程所在水域水情复杂，险情众多。我们有时候早上6点多发现航标失常，打电话给罗站长，航道站都能第一时间赶去处理，为工程建设保驾护航。”来宾至桂平2000吨级航道工程指挥部三标、中交一航局三公司项目部现场负责人蒋智跃说。

鹅蛋滩至铜鼓滩比较容易发生海险事故，目前是黔江下游最危险的一段水域。“每天巡航我们都会特别留意这段水域，最后一批船过闸下航之前，两个滩之间都会加巡一次，如果发现航标失常情况马上恢复，保证最后一批船能安全通过。”罗江波表示。

从青葱小伙到中年大叔，从“魔鬼航校”年纪最小的学员到桂平航道站年纪最大的“老大哥”，岁月在他脸上刻下了时光的印记。已经有10年党龄的他，不仅是站里的骨干，也是工作上的“急先锋”。这些年，罗江波先后被评为广西港航系统“优秀共产党员”、广西全区“港航之星”等20多项荣誉称号。和守岛卫国32年的王继才同志一样，罗江波用无怨无悔地坚守和付出，逐波踏浪，勇挑重任，26年来守护着黔江上来往船舶的安全，在平凡的岗位上书写了不平凡的人生华章。