□ 全媒记者 鄢琦 特约记者 倪磊

7月2日，记者从江西省港航管理局了解到，江西第二大河流抚河将规划以畅通抚州以下的航道、建设水上旅游线路等为重点，尽快启动抚河复航工程相关工作，初步形成抚河连接鄱阳湖的出境水运通道。整个规划近期拟静态投资23.21亿元，动态投资23.19亿元。

突破航运瓶颈 建高等级航道

江西省交通厅厅长王爱和在接受记者采访时指出，抚河具有通江达海的天然资源，应充分发挥水资源优势，补齐水运短板，融入长江黄金水道经济带。

抚河流域航道分为上游、中游和下游。根据规划，下游（抚州城区—鄱阳湖入口）161公里，规划为3级航道；中游（南城万年桥—抚州城区）70.4公里，规划为4级航道；上游（广昌县—南城万年桥）110.6公里，规划为6级航道。

然而，由于文昌桥为历史文物，通航净空净高不满足当前航道的要求，要突破文昌桥对航运的瓶颈，根据规划，货运通道从抚河右汊干港河通过，干港河规划为4级航道。因此，要在抚河下段补建焦石坝船闸；在焦石坝枢纽回水末端增加湖西枢纽；改造碍航桥梁3座。在抚河中段建设下马山、疏山枢纽；补建廖坊枢纽通航建筑物；在湖西枢纽回水末端增加杨园枢纽；改造金临渠倒虹吸管道；拆除千金坡翻板闸；改造碍航桥梁8座。在抚河上段建设南城、清华山、南丰枢纽。

干流截断 航道萎缩

抚河是江西省第二大河流，起源广昌，流经广昌、南丰、南城、金溪、抚州、南城，在荏港改道由青岚湖、金溪湖入鄱阳湖。它有黎滩河、宜黄河、崇仁河、云山河四大支流。“在上世纪五十年代，抚州水运货运量占总运量的70%。抚河的没落始于焦石大坝的建设，它截断抚河干流，没有船闸，后来随着公路、高速的建设，加上没有相应的投入，抚河航道逐渐萎缩，航道条件日趋恶化，目前抚河只能区间通航。”江西省港航管理局航道管理处处长罗春介绍。

抚河是一条典型的宽浅型的平原河流，有953年历史的文昌桥的桥位河宽162米，是抚河干流中下游比较窄的地方，一般抚河平均宽度有二三百米。抚河流域现有等级航道851km（Ⅵ级航道542.5km，Ⅶ级航道62km，Ⅷ级航道246.5km），其中抚河干流广昌至鄱阳湖入口三江口342公里。

自下而上 分段实施

记者了解到，早在2013年，抚州市政府就专门对抚河复航工程进行调研，确定了抚河“分段、分级、分期”开发的思路。分段就是把抚河分段进行开发，分级就是对于重点航道要提升航道等级，分期就是按时间节点分步实施。

为此，2016年抚州市政府委托成都勘察设计院做整个抚河流域的规划（2016-2030），其中航运的规划是其中一项重要内容。根据抚河航道的现状条件，规划拟采用梯级渠化和库尾航道整治等工程手段提升抚河航道等级，提高水路运输能力。

“按照规划，近期目标以畅通抚州以下的航道、建设梦湖至浒湾古镇水上旅游线路、启动抚河复航为重点，初步形成抚河连接鄱阳湖的出境水运通道。即将建设的梦湖—浒湾旅游航道全长25.16公里，目前一期工程建设的是其中的8.5公里，将投资3.2亿元。这段也是整个旅游航道最精华的部分，两岸分布着古临川的古迹和文化。”江西省港航管理局计划基建处处长张国平说道。

据悉，远期目标将自下而上延伸，实现全江打通抚州至广昌段217航道，有序启动抚州港货运作业区建设及其他旅游客运码头建设，真正实现抚河—鄱阳湖—长江黄金水道全线贯通。